KEMBLE - ZeroAvia heeft plannen om naast turboprops ook regionale jets in de nabije toekomst emissievrij te laten vliegen. Het bedrijf ontwikkelt een waterstof-elektrisch aangedreven motor voor de CRJ-serie, waarvan er met name in de VS honderden op regionale routes worden ingezet.

De eerste toestellen die door ZeroAvia van schone motoren worden voorzien zijn relatief kleine types, zoals de Dornier 228 en de De Havilland Canada DHC-8. Die moeten tegen 2026 operationeel zijn.

Nog voor het einde van dit decennium moet er ook een motor zijn ontwikkeld voor de CRJ-serie, die ooit door Bombardier werd gebouwd en die nu tot Mitsubishi Heavy Industries (MHI) behoort.

ZeroAvia sloot vorig jaar deals met Alaska Airlines en United Airlines om te investeren in de ontwikkeling van de ZA2000-motor. Shell werd vastgelegd als leverancier van de benodigde waterstof.

Reageren op artikelen? Graag! Er gelden spelregels. We moedigen toevoeging van uw reactie op onze content aan, maar kijken streng naar taalgebruik.

Ik heb het licht gezien! Ik weet hoe onze toekomst eruit ziet. We stoppen met vliegen, het is niet meer nodig. Toch gaan we overal naartoe. Vliegen, met de boot, de auto of een raket, het maakt niet meer uit. Vanochtend heb ik in een Spitfire gevlogen en in een Boeing. Ik heb met Max Verstappen op Imola geracet. Ik zat aan tafel bij Johan Derksen, ik liep door het oerwoud in Indonesië en tussendoor ging mijn allergrootste wens in vervulling. Ik vloog als een echte ‘bushpilot’ met een DeHavilland Beaver boven de gletsjers van Alaska. Het was nog mooier dan ik me had voorgesteld.

Vanaf het eerste begin ben ik tegen de uitbreiding van Lelystad Airport geweest. Het zeer drukke General Aviation-verkeer aldaar maakte de komst van grote toestellen zeer onwenselijk. De verschillen in snelheid en zeker ook de wake, de turbulentie achter deze toestellen, maken de combinatie van grote vliegtuigen met GA gevaarlijk. Dit geeft vooral voor kleine toestellen veel vertragingen, zowel op de grond als in de lucht.