Vuil laat model motoren - Engine Builder Magazine

2021-12-17 03:25:20 By : Ms. Jane Deng

Populaire berichten Off-road racemotoren All-Billet Twin-Turbo 632 cid Big Block Chevy-motor Motormotorlagers Supercharged 427 cid LS7-driftmotor Motorcycle Drag Race-motoren Neem contact met ons op, adverteer met ons

All-Billet Twin-Turbo 632 cid Big Block Chevy-motor

Supercharged 427cid LS7 driftmotor

Populaire berichten Off-road racemotoren All-Billet Twin-Turbo 632 cid Big Block Chevy-motor Motormotorlagers Supercharged 427 cid LS7-driftmotor Motorcycle Drag Race-motoren Neem contact met ons op, adverteer met ons

All-Billet Twin-Turbo 632 cid Big Block Chevy-motor

Supercharged 427cid LS7 driftmotor

Voeg uw vermelding toe Bewerk uw vermelding op categorie Motorcomponenten A/N Fittings/AdaptorsLuchtinductiesystemenAccu'sLagers (nokkenas)Lagers (motorbustype)Lagers (hoofdachterhoofd)Lagers (Stang)Riemspanner/IdlersMessing fittingenBusringen NokkenassenCijfers NokkenasriemaandrijvingenNokkenasafdichtingenNokkenasafdichtingenNokkenassenkits Motoren DrijfstangenDrijfstangen Moeren Bouten Krukas Conversies Krukas Kits Krukas Olie Slingers Krukaspoelie Mouwen Krukas Reparatie Mouwen Krukas afdichtingen KrukassenCilinderkop ComponentenCilinderkoppen Nieuw: Aluminium Compleet Bare CilinderSintel Aluminium Koppen CompleetCilinder Aluminium Koppen: CompleetCilinder Koppen Nieuw: Cilinder Koppen Nieuw: Revisie : Compleet gietijzer Cilindervoeringen (moffen) Dieselinjectoren Peilstokadapters (Chevy Ford) Paspennen EFI-componentenMotorblokkenMotorblokken - Gereviseerde MotorkitsMotorbeheer nt-systemen/ECU'sMotorbevestigingenUitlaatcomponentenUitlaatcomponenten: Complete systemenUitlaatcomponenten: Aangepaste uitlatenUitlaatcomponenten: LekdetectieUitlaatcomponenten: SpruitstukkenUitlaatcomponenten: Inkepingen van buizenUitlaatcomponenten: BuisverdichtingUitlaatcomponenten:Flysding Luchtfilters Brandstofinjectiesystemen Brandstofinjectiesystemen Brandstofinjectiesystemen Brandstofinjectiesystemen Brandstofinjectiesystemen Brandstoffilters Filters Filters Filters Filters CementpakkingenTandwielaandrijvingenGovernorsHarmonic Balancer ReparatiehulzenHarmonic Balancers / DempersHoofdbouten / Studs Zeskantige as Hydraulische Lash-regelaarsInjectorbuizen voor ontstekingscomponentenInjectoren - DieselInjectoren - Benzine DirectInjectors - Indirecte inlaatspruitstukkenIPR-klepsleutels, borgring, hoofdkappen (4-bouts bouten) KoelersOliefilteradaptersOliepannenOliedrukverenOliepompkitsOliepompschermenOliepompassenOliepomp Timing CoversOliepompenOliesystemen; Dry Sump bovenliggende nokkenasreparatiehuls Zuigerpenbussen Zuigerpen Borgring Zuigerpennen Zuigerveer Zuigerpluggen - Expansiepluggen - Magnetische pluggen - Olieaftappluggen - Standaard duwstangen Radiator- / olieventilatorenRingsetsRestauratie motoronderdeel Tuimelaar reconstructie Component Tuimelaarassemblages en -sets Tuimelaarbout GirdlesSealsSerpentine Belts Blok Bougie Veercompressoren, componentschakelaar stap huisdieren Draadreparatie Drukring Distributieriem / kettingspanner Distributieriemen / ketting Distributiekettingen, tandwielen, tandwielen DistributiecomponentenDistributiedekselsOverbrengingsadaptersTurbocompressoren, componentenKlepdekselsKlepgeleidingsvoeringenKlepgeleidersKlepsleutelsKlepsleutelsKleplifterkogelsKlepstopcontactenKlepblokkeringenKlepsloten en kleppenKlepsteunen Pompen Afdichtingen Lijm PompverenKlepuitrusting EliminatiemotorenKlepuitrustingKlepsloten en afdichtingenKlepzittinginzetstukkenKlepveerinzetstukken Buizen KotteruitrustingBalanceringstoebehoren BalanceeruitrustingBeltschuurmachineBench G rinderBlokdruktestapparatuurKotterbaar-inzetstukkenBoorbaar-gereedschapbitsBoringmachines/DrijfstangBoringmachines/CilinderBoormachines/Lijnboorstandaard (voor draagbare boormachines)Messing fittingenBrootsBushing Bearing & Seal Driver SetsCAD/CAM-softwareCam Bearing Installation (ToolCamshaft Degree) Rod GrinderCBN Inserts - Resursuring gespecialiseerde EngineCNC Machining CentersCNC Retrofit KitsCompressed Air EquipmentConnecting Rod GaugesCoolant Filter MachinesCore Shift TesterCrack Repair EquipmentCranesCrankshaft Balance WeightsCrankshaft FurnaceCrankshaft GrindersCrankshaft Equivalent Journal Weld KitsCrankshaft PolishersCrankshaft HeadersCrankinder Vergadering HeadersCrankshaft Head HoldersCylinder Head PolishingCylinder Head PortingCylinder opvoerdrukregeloptie TesterCylinder Head richtende cilinder Hone aanslagcylinder Porting Gereedschap Cilinder mouwen PressDemagnetizersDiamond DressersDiesel Injector Gatenreparatiegereedschap Installatietool voor dieselinjectorhuls el PullersDye penetrant inspectie Dynamometer Motoradapterplaten Engine Cycle Analyzer UitlaatlekdetectieVoelermetersFlexibele hoongereedschappen / borstelhonenVliegwielslijper Reinigingsservices voor brandstofinjectieSlijpen van slijpen Koelvloeistoffen Slijpen van hardheidstesters Kop / blok Scheurreparatiesets Kop / blok opnieuw opduiken (Belt /MiBanderlocks) )Heat Tabs Temperatuur SticksHolding ArmaturenHone Stop ArmatuurHoney JigsHoney Machines Pols PinHoney Machines/CilinderHoney Machines/LineHoney Machines/StaafHoney Machines/Valve GuideHoning PlatesHoning StonesOntstekingssysteem metersLe-Inak en Cilinder Meters SlijpersIn-Processies Line Inspectiemeters Tester Inserts - NieuwPinfitting & stangrevisie/testenPin PressPin RemovalPiston KnurlerZuigerveercompressorenPre-Cup Machining ToolsDuwstanggeleidingsplatenVervangende klauwplaat voor klepfacersRocker A rm GrinderStaafuitlijningStaafboutbeschermersStaafovenStaafschroevenRun-In StandsGaugetragest PlatesUTdraadtestapparatuurVervangingssetKranenTrachalve Seat Driver SetValve Guide & Seat MachineKlepgeleider BoorarmatuurValve Guide HoneValve Guide KnurlingValve Guide PilotValve Guide Reamerfacer SeaterValgealve Seat Pullalve Seat Pullers Spring TestersValve Stem GrinderValve Stem Hoogte MetenValve Stem PolisherWater Tube PullerWet Flow Bench Conversions Benodigdheden & Service Chemicaliën & Oplosmiddelen Kernreiniging & VerwerkingKranen & TakelsHandgereedschapSmeermiddelenPersenDienstenVerzendingOpslagrekken & BankenLassen

Voeg uw vermelding toe Bewerk uw vermelding op categorie Motorcomponenten A/N Fittings/AdaptorsLuchtinductiesystemenAccu'sLagers (nokkenas)Lagers (motorbustype)Lagers (hoofdachterhoofd)Lagers (Stang)Riemspanner/IdlersMessing fittingenBusringen NokkenassenCijfers NokkenasriemaandrijvingenNokkenasafdichtingenNokkenasafdichtingenNokkenassenkits Motoren DrijfstangenDrijfstangen Moeren Bouten Krukas Conversies Krukas Kits Krukas Olie Slingers Krukaspoelie Mouwen Krukas Reparatie Mouwen Krukas afdichtingen KrukassenCilinderkop ComponentenCilinderkoppen Nieuw: Aluminium Compleet Bare CilinderSintel Aluminium Koppen CompleetCilinder Aluminium Koppen: CompleetCilinder Koppen Nieuw: Cilinder Koppen Nieuw: Revisie : Compleet gietijzer Cilindervoeringen (moffen) Dieselinjectoren Peilstokadapters (Chevy Ford) Paspennen EFI-componentenMotorblokkenMotorblokken - Gereviseerde MotorkitsMotorbeheer nt-systemen/ECU'sMotorbevestigingenUitlaatcomponentenUitlaatcomponenten: Complete systemenUitlaatcomponenten: Aangepaste uitlatenUitlaatcomponenten: LekdetectieUitlaatcomponenten: SpruitstukkenUitlaatcomponenten: Inkepingen van buizenUitlaatcomponenten: BuisverdichtingUitlaatcomponenten:Flysding Luchtfilters Brandstofinjectiesystemen Brandstofinjectiesystemen Brandstofinjectiesystemen Brandstofinjectiesystemen Brandstofinjectiesystemen Brandstoffilters Filters Filters Filters Filters CementpakkingenTandwielaandrijvingenGovernorsHarmonic Balancer ReparatiehulzenHarmonic Balancers / DempersHoofdbouten / Studs Zeskantige as Hydraulische Lash-regelaarsInjectorbuizen voor ontstekingscomponentenInjectoren - DieselInjectoren - Benzine DirectInjectors - Indirecte inlaatspruitstukkenIPR-klepsleutels, borgring, hoofdkappen (4-bouts bouten) KoelersOliefilteradaptersOliepannenOliedrukverenOliepompkitsOliepompschermenOliepompassenOliepomp Timing CoversOliepompenOliesystemen; Dry Sump bovenliggende nokkenasreparatiehuls Zuigerpenbussen Zuigerpen Borgring Zuigerpennen Zuigerveer Zuigerpluggen - Expansiepluggen - Magnetische pluggen - Olieaftappluggen - Standaard duwstangen Radiator- / olieventilatorenRingsetsRestauratie motoronderdeel Tuimelaar reconstructie Component Tuimelaarassemblages en -sets Tuimelaarbout GirdlesSealsSerpentine Belts Blok Bougie Veercompressoren, componentschakelaar stap huisdieren Draadreparatie Drukring Distributieriem / kettingspanner Distributieriemen / ketting Distributiekettingen, tandwielen, tandwielen DistributiecomponentenDistributiedekselsOverbrengingsadaptersTurbocompressoren, componentenKlepdekselsKlepgeleidingsvoeringenKlepgeleidersKlepsleutelsKlepsleutelsKleplifterkogelsKlepstopcontactenKlepblokkeringenKlepsloten en kleppenKlepsteunen Pompen Afdichtingen Lijm PompverenKlepuitrusting EliminatiemotorenKlepuitrustingKlepsloten en afdichtingenKlepzittinginzetstukkenKlepveerinzetstukken Buizen KotteruitrustingBalanceringstoebehoren BalanceeruitrustingBeltschuurmachineBench G rinderBlokdruktestapparatuurKotterbaar-inzetstukkenBoorbaar-gereedschapbitsBoringmachines/DrijfstangBoringmachines/CilinderBoormachines/Lijnboorstandaard (voor draagbare boormachines)Messing fittingenBrootsBushing Bearing & Seal Driver SetsCAD/CAM-softwareCam Bearing Installation (ToolCamshaft Degree) Rod GrinderCBN Inserts - Resursuring gespecialiseerde EngineCNC Machining CentersCNC Retrofit KitsCompressed Air EquipmentConnecting Rod GaugesCoolant Filter MachinesCore Shift TesterCrack Repair EquipmentCranesCrankshaft Balance WeightsCrankshaft FurnaceCrankshaft GrindersCrankshaft Equivalent Journal Weld KitsCrankshaft PolishersCrankshaft HeadersCrankinder Vergadering HeadersCrankshaft Head HoldersCylinder Head PolishingCylinder Head PortingCylinder opvoerdrukregeloptie TesterCylinder Head richtende cilinder Hone aanslagcylinder Porting Gereedschap Cilinder mouwen PressDemagnetizersDiamond DressersDiesel Injector Gatenreparatiegereedschap Installatietool voor dieselinjectorhuls el PullersDye penetrant inspectie Dynamometer Motoradapterplaten Engine Cycle Analyzer UitlaatlekdetectieVoelermetersFlexibele hoongereedschappen / borstelhonenVliegwielslijper Reinigingsservices voor brandstofinjectieSlijpen van slijpen Koelvloeistoffen Slijpen van hardheidstesters Kop / blok Scheurreparatiesets Kop / blok opnieuw opduiken (Belt /MiBanderlocks) )Heat Tabs Temperatuur SticksHolding ArmaturenHone Stop ArmatuurHoney JigsHoney Machines Pols PinHoney Machines/CilinderHoney Machines/LineHoney Machines/StaafHoney Machines/Valve GuideHoning PlatesHoning StonesOntstekingssysteem metersLe-Inak en Cilinder Meters SlijpersIn-Processies Line Inspectiemeters Tester Inserts - NieuwPinfitting & stangrevisie/testenPin PressPin RemovalPiston KnurlerZuigerveercompressorenPre-Cup Machining ToolsDuwstanggeleidingsplatenVervangende klauwplaat voor klepfacersRocker A rm GrinderStaafuitlijningStaafboutbeschermersStaafovenStaafschroevenRun-In StandsGaugetragest PlatesUTdraadtestapparatuurVervangingssetKranenTrachalve Seat Driver SetValve Guide & Seat MachineKlepgeleider BoorarmatuurValve Guide HoneValve Guide KnurlingValve Guide PilotValve Guide Reamerfacer SeaterValgealve Seat Pullalve Seat Pullers Spring TestersValve Stem GrinderValve Stem Hoogte MetenValve Stem PolisherWater Tube PullerWet Flow Bench Conversions Benodigdheden & Service Chemicaliën & Oplosmiddelen Kernreiniging & VerwerkingKranen & TakelsHandgereedschapSmeermiddelenPersenDienstenVerzendingOpslagrekken & BankenLassen

Of je nu een professionele motorbouwer, machinist of fabrikant bent, of een autoliefhebber die van motoren, racen en snelle voertuigen houdt, Engine Builder biedt content die op jou is gericht. Ons gedrukte tijdschrift biedt diepgaande technische functies over alles wat u moet weten over motorbouw en de verschillende markten, terwijl onze nieuwsbriefopties u op de hoogte houden van het laatste nieuws en producten, technische informatie en persoonlijkheden in de branche. Maar dat krijg je alleen als je je abonneert. Schrijf u nu in om het Engine Builder-magazine elke maand in gedrukte en/of digitale vorm te ontvangen, en onze Engine Builder-nieuwsbrief, Engine of the Week-nieuwsbrief of Diesel of the Week-nieuwsbrief elke week rechtstreeks in uw inbox. Je bent in een mum van tijd verzekerd van pk's!

Of je nu een professionele motorbouwer, machinist of fabrikant bent, of een autoliefhebber die van motoren, racen en snelle voertuigen houdt, Engine Builder biedt content die op jou is gericht. Ons gedrukte tijdschrift biedt diepgaande technische functies over alles wat u moet weten over motorbouw en de verschillende markten, terwijl onze nieuwsbriefopties u op de hoogte houden van het laatste nieuws en producten, technische informatie en persoonlijkheden in de branche. Maar dat krijg je alleen als je je abonneert. Schrijf u nu in om het Engine Builder-magazine elke maand in gedrukte en/of digitale vorm te ontvangen, en onze Engine Builder-nieuwsbrief, Engine of the Week-nieuwsbrief of Diesel of the Week-nieuwsbrief elke week rechtstreeks in uw inbox. Je bent in een mum van tijd verzekerd van pk's!

Klik hier om eerdere uitgaven te bekijken.

Ontvang het laatste nieuws, inzichten en meer rechtstreeks in je inbox.

De kleine blokken hebben de voorkeur boven de grote blokken in dirt racing vanwege hun lichtere gewicht voor een betere handling door de bochten. Bij dit soort racen is de manier waarop je auto door de bochten rijdt veel belangrijker dan het aantal pk's op de rechte stukken.

Dirt Late Model-racen was oorspronkelijk een basisdivisie met oude Ford-coupés met Flathead Ford V8-motoren en zelfgebouwde raceauto's die ZEER onveilig waren. Deze racers riskeerden lijf en leden voor een trofee. 

De divisie is nu op alle mogelijke manieren professioneel geworden. Speciaal gebouwde dirt-racefaciliteiten van meerdere miljoenen dollars die duizenden toeschouwers herbergen, zijn nu de norm. Grote sanctie-instanties die meer dan 100 races per jaar promoten en miljoenen dollars aan prijzengeld EN een trofee betalen. De raceauto's zijn $ 100.000 speciaal gebouwde fabrieksraceauto's met motoren die 900 pk op vuil kunnen aansluiten. Dirt Late Model-racen heeft in ongeveer 70 jaar een lange weg afgelegd.

Er zijn twee belangrijke sanctie-instanties in de Dirt Late Model-races: de Lucas Oil Dirt Late Model Series en de World of Outlaws Late Model Series. Beide sanctie-instanties promoten 50-60 races per jaar, elk met prijzengeld variërend van $ 10.000 tot $ 100.000 om elke race te winnen. Beide series betalen hun seizoenskampioen $ 125.000 - $ 150.000. Beide sanctie-instanties hebben races op tv, en sommige zijn live. Zoals je kunt zien, is Dirt Late Model-racen een GROTE business.

De zakelijke kant van Dirt Late Model-racen is één ding, maar de belangrijkste reden voor dit artikel is om de motoren te bespreken die betrokken zijn bij Dirt Late Model-racen. Bijna alle, ongeveer 99% van de motoren die in dit soort racen worden gebruikt, zijn ofwel small block Chevrolet of small block Fords. 

De kleine blokken hebben de voorkeur boven de grote blokken vanwege hun lichtere gewicht voor een betere handling door de bochten. Bij dit soort racen is de manier waarop je auto door de bochten rijdt veel belangrijker dan het aantal pk's op de rechte stukken. 

Een ding om te onthouden over deze motoren en deze stijl van racen is dat het echt een 'run what you brung' en 'hope you brung genoeg' divisie is. De regels zijn zeer minimaal. Twee kleppen per cilinder stoterstang V8 met een carburateur op gas. Dat is het!

De small block Chevrolet die wordt gebruikt in Dirt Late Model-races is geëvolueerd van het originele 265 kubieke inch V8-small block uit 1955. De blokken zijn tegenwoordig gemaakt van aluminium met stalen hoofdkappen en de boringen zijn verbreed van de originele 4.400˝ naar 4.500˝. Hierdoor kunt u een veel grotere boring uitvoeren. 

De krukassen en drijfstangen zijn beide van knuppelstaal en zijn gekoppeld aan een gesmede of knuppel aluminium zuiger met ringen met lage spanning voor minder weerstand op de cilinderwanden. Rollagers met nokkenassen worden gebruikt in combinatie met nokkenaslagers van 55-60 mm voor minder doorbuiging van de nokkenas. Nokkenasriemaandrijvingen worden gebruikt voor minder harmonischen van de kleptrein. Er worden rolheffers met een grote diameter gebruikt voor een betere stabiliteit van de kleptrein. 

Aan de oliekant van de zaak worden aluminium dry-sump oliecarters gebruikt met maximaal vier pick-ups in de pan voor een betere olieopvang. De gebruikte aluminium cilinderkoppen variëren van motorbouwer tot motorbouwer, maar alles mag, dus elke bouwer heeft zijn eigen ontwerp dat hen hopelijk een voordeel geeft ten opzichte van de concurrentie. 

Als het gaat om cilinderkopselectie, vindt u meestal ook 10- en 11-graden klephoekkoppen, samen met cilinderkoppen van het SB2-type. Titanium kleppen zullen uitsluitend worden gebruikt met de nieuwste trend op het gebied van klepveren, namelijk een veer met een zeer kleine diameter en een lage zittingdruk. Het tuimelassysteem maakt gebruik van stalen tuimelaars die zijn vastgeschroefd aan een zeer stijve stalen standaard, samen met duwstangen met een grote diameter en een dikke wand. Dit houdt de kleptrein stabiel voor 9.000+ tpm. 

Bovenaan varieert de keuze van het inlaatspruitstuk ook tussen de verschillende motorbouwers, omdat iedereen zijn eigen geheimen heeft. U zult alles zien, van een gegoten, met de hand gepoort spruitstuk tot een exotisch, CNC-gepoort, knuppel spruitstuk. 

Bovendien zullen de meeste motorbouwers op zoek gaan naar extra prestaties door het gebruik van verschillende soorten coatings op verschillende delen van de motor. Lagers, zuigers, zuigerpennen en kleppen zijn populaire gebieden waar aangebrachte coatings de motoronderdelen kunnen helpen langer mee te gaan.

De small block Ford die wordt gebruikt in Dirt Late Model-races is geëvolueerd uit de 1968 351 cubic inch V8 Windsor-motor. De Ford is op precies dezelfde manier gebouwd als de Chevrolet-motor. De meest populaire cilinderkop voor de Ford-motor is de D3 Yates-kop. Deze cilinderkop is oorspronkelijk ontwikkeld voor Outlaw-motoren en werd vervolgens door Ford in NASCAR gebruikt tot de introductie van het huidige FR9-programma.

De twee motorpakketten (Ford en Chevy) maken ongeveer hetzelfde piekkoppel en pk's, maar het grote verschil zit in hoe ze op het circuit rijden. Over het algemeen heeft de Ford meer vermogen boven het piekvermogen en heeft de Chevrolet meer vermogen onder het piekkoppel. Elke bestuurder is een individu die wil dat zijn motorpakket op een bepaalde manier presteert, dus inherent geven sommige bestuurders de voorkeur aan Chevy's en sommigen aan Fords.

De spanningen die gepaard gaan met een Dirt Late Model-motor zijn ongelooflijk. Persoonlijk denk ik dat deze motoren meer gestrest zijn dan enig ander type racemotoren met ovale baan. Dirt Late Model-motoren maken 700+ lb.-ft. koppel en meer dan 900 pk! Ze hebben een zeer hoge compressieverhouding en het toerental varieert van 2.500 tot 9.000+! 

Zuigers zijn een van de zwaarst belaste componenten vanwege blootstelling aan snelheden van bijna 6.000 fpm! Deze motoren moeten doorgaans ook 600+ mijl lopen voordat ze opnieuw worden opgebouwd. Klepveren worden vervangen bij de 300-mijlsmarkering, omdat deze componenten ook vatbaar zijn voor voortijdig falen. Een groot probleem is om ze koel te houden. Omdat de neuzen van de raceauto's over de grond schuren, komt er geen lucht onder de neus. In feite kun je geen grillopening op de auto's hebben, omdat je je radiator vol met vuil verpakt!

Kortom, het bouwen van een competitieve Dirt Late Model-motor is een van de meest uitdagende inspanningen die een krachtige motorbouwer kan doen. Als je succes vindt, kan het een zeer lonende markt zijn, en een markt waarin racers zullen blijven terugkomen voor meer. EB

Motoren: update over Drag Racing-motoren

Motoren: Gesloten motorblokconversies

Motoren: Luchtgekoelde VW-motoren bouwen