Abonneer nú met korting

Kies nú voor een abonnement met korting

Om te kunnen inloggen op Mijn AutoWeek moet u akkoord gaan met onze privacy voorwaarden.

De beschrijvingen en reacties in de rubriek Myreview Auto zijn gebaseerd op persoonlijke meningen en ervaringen van gebruikers. DPG Media kan niet verantwoordelijk worden gesteld voor de inhoud of eventuele gevolgen ervan. In Myreview Auto zullen zowel goede als slechte ervaringen worden geplaatst. De redactie kan uitingen die niet voldoen aan de gedragsregels of onrechtmatig zijn te allen tijde aanpassen of verwijderen.

Het is niet toegestaan zonder toestemming van DPG Media de informatie van Myreview Auto te gebruiken voor of te verspreiden via andere media.

Mij leek het aardig om mijn bevindingen in bijna acht jaar VW Passat 1.8TSI 7-DSG Variant te delen met lezers. Ik rijd deze auto vanaf nieuw (aanschaf was geïnspireerd op goede recensie van deze aandrijflijn door Autovisie), eerst als lease-auto, daarna als particulier. Nog steeds, omdat ik eigenlijk niet weet welke andere auto ik zou willen. Deze Passat is comfortabel, heerlijk op de lange routes (2x per jaar naar Alicante visa versa), goed uitgerust (Executive Plus, schuif/kanteldak, DSG automaat), praktisch en kan op de Autobahn prima mee met de snelle jongens. Ik lees vaak negatieve berichten over TSI motoren en de DSG versnellingsbak. Mijn ervaring: De motor heeft nimmer meer dan 1 a 1,5 liter op 30.000 km verbruikt. Onlangs, bij km stand 230.000, is een oliekeerring gaan lekken, hetgeen ik ontdekte vanwege verhoogd olieverbruik. Omdat de motor en versnellingsbak gescheiden moesten worden is meteen de DSG koppeling vervangen. Dat laatste was vanwege trillingen in de aandrijflijn die soms optraden bij het schakelen van 1 naar 2. Totale kosten EUR 1.700. Met die trillingen viel met een beheerste rechtervoet overigens best te leven maar met de nieuwe koppeling is het weer heerlijk accelereren. De Mechatronic unit is bij km 150.000 onder coulance vervangen. Bij km 204.000 is het inlaatspruitstuk vervangen a.g.v EGR klep problemen, totale kosten EUR 1.000. Tot slot: gemiddeld praktijk verbruik 8 ltr/100 km, netjes. Gezien de goede houdbaarheid, het comfort, het praktische nut en de geringe afschrijving hoop ik nog veel kilometers met deze auto te kunnen maken.

Omdat de VW LM velgen Le Mans behoorlijk aan het corroderen waren en daarmee de aanblik van de auto negatief beïnvloedde heb ik deze velgen door de VelgenExpert laten spuiten en CNC laten draaien. Ik wilde geen nieuwe aftermarket velgen om het originele karakter van de auto te behouden. De oude velgen zien er weer bijzonder goed uit (antraciet lak) en de auto oogt er weer een stuk moderner door. Ik kan het renoveren van de originele velgen dan ook aanbevelen. Het is geen spannende auto maar nog steeds bestaat er geen behoefte aan inruil voor een nieuwe auto. Bovendien kan het nieuwste model Passat mij nog steeds niet bekoren en blijft het model 3C toch nog steeds een bepaald karakter hebben.

Inmiddels rijd ik deze "Passat 1.8 TSI DSG-7 Executive plus" nu 10 jaar en bijna 275.000 km. En hij bevalt nog steeds dermate goed dat de behoefte aan een nieuwe of andere auto nog niet is opgekomen. Het is een fijne multifunctionele, heerlijk rijdende auto die je comfortabel, soepel, stil en krachtig naar je bestemming brengt, of dat nu 10, 150 of 2.000 km ver weg is. Het gemiddelde praktijk verbruik bedraagt 8ltr/100km en tussen twee onderhoudsintervallen (30.000 km) vul ik 1 liter olie bij. Bij km stand 263.820 begaf de waterpomp dat maar dat valt onder normale slijtage. Kosten EUR 795,- Maar precies op dag af 10 jaar na aflevering begeeft de Mechatronica in de DSG bak het weer. De eerst keer was bij kilometerstand 150.010 en nu bij 272.112 km, 122.000 km verder. De eerste maal werd door de importeur coulance toegepast, nu niet. Mijn VW autoservice van der Velden heeft de zaak overigens netjes opgelost maar bottomline waren de kosten van nieuwe Mechatronica toch nog EUR 1.600,- Hoe dan ook, ik blijf met de vraag zitten hoe een dergelijk probleem met de Mechatronica kan bestaan. Volgens het onderhoudsboekje behoeft de olie niet ververst te worden en dat is ook nooit gebeurd. Maar VW UK adviseert wel de olie in een DSG bak te verversen. Zijn er deskundigen die hier een mening over hebben? Voorlopig gaat de DSG bak weer even mee en is er nog geen reden om deze Passat 1.8TSI te vervangen.

in het afgelopen jaar nogal veel reparaties voor de kiezen gekregen waaronder een nieuwe waterpomp bij 264.000 km, nieuwe mechatronica voor de DSG automaat bij 272.000 km . Bovendien bleek bij 277.000 de cilinderkop ernstig vervuild. Deze is geheel schoongemaakt maar bij de montage is kennelijk iets niet goed gegaan want na enkele honderden kilometers zijn twee tanden van een tandwiel van de een balans-as afgebroken en in de motor terecht gekomen. Om een lang verhaal kort te houden, de VW dealer (Wittebrug Den Haag) heeft alles keurig opgelost en een nieuwe (strip)motor en nieuwe turbo gemonteerd. Kortom qua aandrijflijn is de auto weer nagenoeg nieuw. Maar na bijna 11 jaar en gelet op de kosten die ik afgelopen jaar heb gemaakt, heb ik besloten, met bloedend hart, afscheid te gaan nemen van deze heerlijk rijdende Passat.

Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.

Let op! Deze functie is niet bedoeld om zelf een commentaar toe te voegen. Optioneel kunt u er een opmerking bij plaatsen.

Er is iets mis gegaan. Probeer het later nog eens of e-mail ons.

Weet je het zeker dat je dit bericht wilt verwijderen?

Er is iets mis gegaan. Probeer het later nog eens

De van auto Johan van Drunen is zijn baas inmiddels een doorn in het oog. Maar deze eigenwijze...

Een twaalf jaar oude Volkswagen Passat, dat is natuurlijk geen auto om posters van te drukken....

© 2021 DPG Media B.V. - alle rechten voorbehouden