Schrijf je nu in met korting

Kies nu voor een abonnement met korting

Om in te loggen op Mijn AutoWeek moet je akkoord gaan met onze privacyvoorwaarden.

Helaas kunnen we deze video niet tonen omdat je niet akkoord bent gegaan met de cookievoorwaarden. Onze videospeler heeft rechten nodig voor de "Sociale Media". Wijzig uw cookie-instellingen

Een elektrische auto op de rollenbank, dat is altijd een beetje een symbolische oefening. Zo'n auto gooit meteen al zijn vermogen eruit en vlakt dan uit. Het begint dus met gigantische getallen en daarna neemt het vermogen geleidelijk af. Dus als je de bijgaande grafiek leest, ligt de waarheid ergens in het midden.

Hoewel we weten dat een rollenbank niet gemaakt is voor EV's, willen we toch weten wat er gebeurt als we onze Volkswagen ID.3 in handen geven van Ghisbert. Het systeemvermogen voor deze auto is 204 pk, het maximale koppel is 310 Nm. Grote aantallen als het gaat om gewone middenklasse auto's, maar in de wereld van EV's is zoiets heel normaal. Ook de rit op de rollerbank is niet zomaar geregeld. Als de auto bekneld raakt – alweer een soort zoektocht vanwege de platte bodem – weigert hij te doen wat Ghisbert zegt. De hele kerstboom op het dashboard begint te branden; de ABS- en ESP-systemen begrijpen niet dat de auto stilstaat op de rollen, maar dat de wielen ook moeten draaien. “Dan trekken we gewoon het ABS los”, zegt Ghisbert. “Dan worden alle beperkingen opgeheven.” Hij wil niet zeggen waar die stekker precies is. “Je wilt niet dat mensen dit zelf proberen. Want ook bij accelereren gaat de controle verloren; dat zet meteen het maximale vermogen op straat.” Als de meting eenmaal loopt, begint de ID.3 met veel geweld. Daarna komt er binnen de kortste keren een einde aan de bij. Blijft een beetje surrealistisch in de stilte waarin dat gebeurt. Je hoort alleen het draaien van de rollen, die overigens geluid maakten. Als Ghisbert even later triomfantelijk met zijn afdruk binnenkomt, krijgen we uitleg. “Het maximale vermogen wijkt niet eens heel erg af van de specificatie van de fabrikant. Maar de trekkracht is natuurlijk enorm – maar van zeer korte duur. Je kunt zien dat deze auto met vijftig kilometer per uur veel trekkracht heeft. Bij 100 tot 120 kilometer per uur gaat het om de specificatie van de fabrikant. Het is dus realistisch wat Volkswagen stelt.” Tot slot krijgen we kritiek: “Waarom kom je hier met een halfvol batterijpakket? Als de batterij volledig is opgeladen, scoort hij beter.” En natuurlijk steekt Ghisbert de ABS-stekker er pas weer in als hij met alle trekkracht even snel heeft gereden. Dan kan de ID.3 niet rijden zonder enorme wielspin. Met een afdruk op zak en een paar millimeter minder profiel op de achterbanden nemen we weer afscheid.

NB! Deze functie is niet bedoeld om zelf een opmerking toe te voegen. Optioneel kunt u een opmerking toevoegen.

Er is iets fout gegaan. Probeer het later opnieuw of stuur ons een e-mail.

Weet je zeker dat je dit bericht wilt verwijderen?

Er is iets fout gegaan. Probeer het later opnieuw

De discussie is gesloten. Reageren is niet meer mogelijk.

Met onze duurtest ID3 kwamen we tot de conclusie dat de 58 kWh batterij eigenlijk voldoende is voor de Nederlandse...

De Volkswagen Polo staat steevast erg hoog in de verkoopranglijst in Nederland, maar de concurrentie…

© 2021 DPG Media BV - alle rechten voorbehouden