Richard Truett behandelt technologie en engineering voor Automotive News.DEATH VALLEY, Californië -- Ik flits door de woestijn onder een koele en wolkenloze hemel op weg naar een klein stoffig stadje genaamd Furnace Creek.State Route 190 is bijna leeg.Ik ben het hier met deze viercilinder, turbocharged 2016 Chevrolet Camaro.Ik kan zo snel rijden als ik wil - en dat doe ik - voor korte perioden.Ik heb geen enkele wens om leden van de wetshandhavingsgemeenschap aan te trekken.De reden voor een paar korte dips in driecijferige snelheden is dat ik voor eens en voor altijd moet beslissen of een viercilindermotor echt mans genoeg is om onder de motorkap van traditionele Amerikaanse sportwagens te worden geplant.In de nieuwe Camaro en de vernieuwde Ford Mustang zijn de viercilinder turbomotoren meer dan voldoende.Sterker nog, ze wijzen de weg naar de toekomst.Hoewel sportwagens en muscle cars kleine aardappelen zijn, moeten ze qua verkoop nog steeds een behoorlijke bijdrage leveren aan het gemiddelde brandstofverbruik van een autofabrikant.Alle autofabrikanten moeten tegen 2025 voldoen aan de norm voor brandstofverbruik van 54,5 mpg.Maar een lager brandstofverbruik is niet de enige of zelfs de beste reden om in Camaro's en Mustangs viercilindermotoren te installeren in plaats van V-6- en V-8-motoren.De lichtste versie van de 2016 Camaro is het model dat wordt aangedreven door een viercilindermotor.Hij weegt 3.333 pond, volgens Camaro-hoofdingenieur Al Oppenheiser.De lichtste Mustang wordt aangedreven door een 2,3-liter viercilinder en weegt 3,524 pond.Naast het lagere gewicht hebben kleinere motoren ook andere voordelen.Ze kunnen verder achter de vooras worden geplaatst om een ​​auto te helpen dichter bij de optimale 50/50 gewichtsverdeling te komen.Lichtere, beter uitgebalanceerde auto's rijden beter, waardoor ze sneller door bochten gaan.En omdat remmen een sterkere beet hebben wanneer het gewicht wordt verlaagd, kunnen kleinere motoren de veiligheid verbeteren door de remafstanden te verkorten."De prestaties van de Camaro 2.0-liter turbo zullen veel van de iconische muscle cars uit de jaren '60 uitdagen", zegt Oppenheiser."Hij duikt sneller in bochten", voegt hij eraan toe.De drie motoren beschikbaar in Chevrolet's Camaro.Chevrolet zegt dat de 2,0-liter Camaro van 275 pk in 5,4 seconden 100 km/u haalt, terwijl het 3,6-liter V-6-model de 100 km/u in 5,1 seconden laat lopen.De 455 pk sterke Camaro SS heeft slechts 4,0 seconden nodig om 100 km/u te halen.Ik heb alle drie de versies gereden tijdens een Chevrolet-persevenement hier, en het was de viercilinderauto die ik het liefst naar huis wilde rijden.Terwijl de andere auto's leuk waren om te rijden, voelde de 2,0-liter auto inderdaad het lichtst aan en meer in balans.Wanneer een autofabrikant een nieuwe auto lanceert, begint het werk aan de volgende generatie zodra deze de deur uitgaat.De huidige Camaro, Mustang en Dodge Challenger werden rond de V-8 gebouwd.Maar naarmate de Mustang, Camaro en Challenger evolueren - en blijven afvallen - zie ik de V-8-motor de geschiedenisboeken in verdwijnen.Het zal niet nodig zijn.De volgende Challenger, die naar verwachting gebaseerd zal zijn op het Alfa Romeo Guilia-platform, zal waarschijnlijk geen V-8 bieden, waarschijnlijk alleen een stevige turbo V-6 en een krachtige viercilinder.En hoewel dat een enorme teleurstelling kan zijn voor fans van de 707-pk Hellcat-motor, is vermogen niet de enige maatstaf die ertoe doet.De vermogen-gewichtsverhouding is een groot deel van de hele vergelijking.Misschien koos Ford daarom voor een twin-turbo V-6 voor de GT-supercar, niet voor een V-8.De ingenieurs van Ford ontwierpen een lichtgewicht en compacte (60-graden) V-6 die hetzelfde of meer vermogen kon leveren dan een V-8 en het gewicht laag kon houden."Twin-turbo's geven [de motor] veel vermogensdichtheid voor zijn compacte formaat, en minder gewicht verbetert bijna elke prestatiedynamiek - handling, acceleratie en remmen", zegt Ford-woordvoerder Paul Seredynski.By the way, de Camaro 2.0-liter heeft een EPA brandstofverbruik rating van 31 mpg snelweg.Ondanks dat ik slijtagesporen achterliet in het tapijt onder het gaspedaal bij bijna 200 mijl rijden op hoge snelheid, behaalde ik nog steeds een respectabele 29 mpg.Het tijdperk van kleine, krachtige motoren in Amerikaanse sportwagens is eindelijk aangebroken.Je vraagt ​​je af wat General Motors denkt onder de motorkap van de volgende generatie Corvette te leggen.Heb je een mening over dit verhaal?Klik hier om een ​​brief naar de redactie te sturen, en we kunnen deze in gedrukte vorm publiceren.Gelieve een geldig e-mailadres in te geven.Vul alstublieft uw e-mail adres in.Selecteer ten minste één nieuwsbrief om u in te schrijven.Bekijk meer nieuwsbriefopties op autonews.com/newsletters.U kunt zich op elk moment afmelden via links in deze e-mails.Zie ons privacybeleid voor meer informatie.Meld u aan en ontvang gratis het beste van Automotive News rechtstreeks in uw e-mailinbox.Kies uw nieuws - wij bezorgen.Krijg 24/7 toegang tot diepgaande, gezaghebbende berichtgeving over de auto-industrie van een wereldwijd team van verslaggevers en redacteuren die verslag doen van het nieuws dat van vitaal belang is voor uw bedrijf.De missie van Automotive News is om de belangrijkste bron van nieuws, gegevens en begrip uit de branche te zijn voor de besluitvormers in de branche die geïnteresseerd zijn in Noord-Amerika.1155 Gratiot Avenue Detroit, Michigan 48207-2997Automotive Nieuws ISSN 0005-1551 (print) ISSN 1557-7686 (online)Vaste Ops Journaal ISSN 2576-1064 (print) ISSN 2576-1072 (online)