Auteur: nicolasr , gepost 2 november 2021 om 17:00 – 122 Reacties
Het lijkt zo leuk, iets veranderen aan je auto. Maar heb je weleens een modificatie gedaan waar je spijt van hebt?
Wij zijn allemaal autoliefhebbers hier. Dat moet wel, anders zou je niet op dit onvolprezen blog rondhangen. Voor velen is onze heilige koe dan ook niet zomaar een stuk blik, maar een maatje dat vertroeteld dient te worden.
En wat veel liefhebbers ook doen, is hun auto aanpassen. Sommigen gaan daar heel ver in (Ja, daarmee bedoel ik jou, @willeme ), anderen laten hun auto het liefst zo origineel mogelijk. Ikzelf behoor tot de laatste groep, maar heb tóch iets veranderd. Een beetje tot mijn spijt, blijkt achteraf.
Zoals te lezen valt in onze artikelen uit de Autoblog Garage, heb ik sinds een aantal maanden een Porsche Cayenne 958.2 Diesel. Een heerlijke auto, maar van zichzelf niet de snelste. Maar daar is wat aan te doen, chiptuning.
Lang verhaal kort, dat heb ik laten uitvoeren. En over het directe resultaat ben ik zeer tevreden. In plaats van de 262 pk die de 3.0 TDI normaal leverde, komt er nu 300 pk uit. Maar lekkerder nog is het koppel van 630 Nm. De auto rijdt nu zoals hij altijd al had moeten rijden. Sneller én zuiniger.
Maar waarom heb ik dan toch een beetje spijt? Dat zal ik uitleggen
Direct na de modificatie begonnen de problemen. Als eerste was ‘ineens’ de sensor van het roetfilter kapot. Ok, dat was achteraf domme pech op een bijzonder moment, maar toch. Maar daar begon de spijt pas mee.
Na het fixen daarvan begon het ‘Check Engine ‘ lampje te branden. En de melding die je hierboven op de foto ziet had ik ook niet voor de modificatie. De injector van de Ad Blue pomp is kapot. Kan allemaal ook pure pech zijn, feit is dat de problemen zich niet voordeden voor de tuning.
En ondanks dat alles te repareren is en de auto verder fantastisch rijdt, heb ik toch een beetje spijt. Want wellicht was al deze dure ellende niet gebeurd zonder de modificatie.
Zoals het spreekwoord luidt; ‘gedeelde smart is halve smart’, dus ben ik benieuwd naar jouw verhalen. Vandaar de lezersvraag, is er een modificatie aan jouw auto (van nu of eentje van vroeger) waar jij achteraf spijt van had?
Ik ben heel benieuwd. Misschien dat mijn ellende allemaal nog wel meevalt als ik jullie verhalen lees!
3.5mm naar AM/FM radio module.. ik was niet enthousiast voor de aanschaf maar ook na de aanschaf was het so-so.. maar ik weet zeker dat ik meer spijt had gehad van een aftermarket radio module die het design van de auto omzeep zou geholpen hebben.
@knapzuur: Wij hadden vroeger een cassettebandje met daaraan een snoertje met 1,6mm plug voor in je MP3 met gedownloade muziek van Limewire. Je behield je originele radio, maar de geluidskwaliteit was om te huilen.
kan ook aan de muziek van Limewire hebben gelegen
@dutchdriftking: same here! Eerste downloads trouwens nog met Napster
Met een inbelmodem, nummertje duurde als meezat 5 minuten om te downloaden, daarna branden op een cd’tje. Goeie ouwe tijd ,haha
@tenaci: @dutchdriftking: KaZaA Lite FTW! menig cd-tje mee vol gebrand.
On topic: Een setje lichtmetalen velgen met woest brede banden onder een auto zonder stuurbekrachtiging en een tamme motor is funest voor én de armspieren én de wegligging én het brandstofverbruik.
BMW 114i gechipped van 102pk naar 220pk zonder aanpassing aan motorkoeling. Blok werd veel te warm tijdens het rijden en moest lang afkoelen na een rit.
Heb die auto snel weer weggedaan (met vermelding van de tuning en koeling uiteraard). Je kunt de auto aanpassen voor de 220pk maar dan blijf je onderdelen vervangen. Zit nu naar een BMW 130i te kijken.
Is toch wel een pittige fout. Als je meer vermogen uit je blok haalt dan moet je altijd kijken of er ook andere dingen gedaan moeten worden. Hebben ze dat niet gezegd bij de plek waar je hem liet chippen?
@Computer Freak: Heb je er ook echt problemen mee gehad? Heb het zelf ook laten doen, maar op internet zijn niet echt verontrustende berichten te vinden.
Geen problemen mee gehad nee. Maar als ik de motor direct uit deed na een rit hoorde je hard gepingel van het blok. Je moet een paar minuten afkoelen om dat te voorkomen. In het service menu kon je de olietemperatuur uitlezen, weet niet meer exact wat het was, maar opgezocht op internet en daar las ik dat het te hoog was. 130 graden volgens mij.
Gezien de auto toentertijd rond de €15k waard was vond ik het teveel geld om te riskeren. Kon de auto voor een leuke prijs verkopen, netjes vermeld dat de koeling nog aangepast hoort te worden voor de tuning. En nu naar een 130i kijken, daar hoef ik motorisch niks aan te doen, en atmosferisch vind ik fijner.
@Computer Freak: goed kijken/voelen of de aandrijflijn nog fris is. Als hier een trilling uitkomt en het zijn niet je wielen kan het ook zomaar een dure moeilijk te vinden grap worden. Verder prima auto die voor een 6pitter nog best zuinig is. Overigens de 118i van de F20 heeft standaard de oliekoeler en grotere downpipe.
@kennone: maar dat is wel een episch slecht blok weet ik uit ervaring
@Computer Freak: blijkbaar is dus niet alleen het vermogen anders. De basis van het blok kan dus wel hetzelfde zijn als een dikkere versie, de rest is wel op bespaard.
@saxoke: uiteraard, anders kun je hem niet goedkoper aanbieden als importeur. Degene die de tuning dort moet daar over adviseren
@Computer Freak: vriend van mij heeft een m135, ook eerst bij getuned tot 400pk(had er 320). Na enkele weken bij vollast sloeg die altijd in limp mode met vermelding “beveiliging aandrijflijn”. Na terugbrengen naar 360 pk geen probleem meer gehad…
Had onlangs ff een huur BMW G40 118i de 3 cylinder dus, volledig nieuw en dus volledig standaard. Die tikt als gek iedere keer je stopt, zelfs na enkel snelweg gereden te hebben op eco. Een triumph tr6 is er niets tegen qua getik. Heb je luchthappers die groot genoeg zijn om als wasrek te gebruiken wordt die nog warm.
@computerfreak Als je een oliekoeler (van de 118i) had ingebouwd was er niks aan de hand.
Ik heb op de kofferbak van mijn auto een originele Saab Aero spoiler laten monteren. Deze zit een paar mm teveel naar rechts waardoor hij aan beide kanten net niet mooi aansluit bij de lijnen van de auto. Als je dat eenmaal weet kan je het niet niet meer zien.
@escort77: Flosdraad nemen en de spoiler “lossnijden”. Af fabriek bevestigen ze dit veelal met dubbelzijde tape, dus ik gok dat men dit ook zo zal bevestigd hebben.
Spacers, de boel begint te rammelen boven de 155km/h
Maar waarom zelfs? Wat is het moment waarop je beslist, ja zo’n spacer zal ik hebben,…
@Hupke: Dat is niet zo moeilijk. Doorgaans hebben de meeste auto’s niet gelijk de stance die je wilt. Als je tussen de wielkast en het wiel nog een krat bier kwijt kan, dan is een spacer wel de “oplossing” als je de standaard wielen wil blijven rijden of aftermarket velgen in de goedkopere klasses.
Chippen moet je bij een expert laten doen, dan heb je geen kerstboom op het dashboard…. Ik had ooit een heel mooi setje 17 inch BBS RX wielen onder mij VR6 zitten, maar ik vond de S3 wielen (wellis waar veel zwaarder) veel mooier. Na een poosje kreeg ik toch een beetje heimwee naar de tijdloze BBS wielen maar helaas, ik had ze al verkocht. Toch jammer.
@dutchdriftking Die van mij is door JD gedaan, maar ik heb ook last van een kerstboom verlichting af en toe. Die vervelende ESP lampje die weer altijd moet knipperen… ?
@Ot92: Dan zou ik toch even terug gaan, zou niet moeten namelijk.
@dutchdriftking: bedoelt hij als grapje volgens mij :)
@autoriteit: ik dacht dat @Ot92 de lampjes los van het grapje over het ESP lampje bedoelde ;)
@dutchdriftking: ah ok zo ja :).
@dutchdriftking @autoriteit Was idd een grapje.
Velgen van de Cupra laten poedercoaten. Enorm veel plaklood nodig om er weer balans in te krijgen en ontzettend kwetsbaar.
Nooit wat gemodificeerd aan welke oto dan ook, behalve een 2 liter motor + andere bak + achteras met sper in de Giulia.
@amghans: Alfaatjes zijn er ook bij uitstek om zelf te modificeren. Hier zijn ze er (uiteraard) ook nooit aan ontkomen. Intrax-sets, andere bakken en reducties, meer sper, andere motoren, dikke stabi’s, aangepaste assen, remmen – the lot. En nooit spijt van, maar af en toe ben je je er wel van bewust dat ieder voordeel toch ook zeker zijn nadeel heeft.
De 350Z is nog grotendeels standaard, zij het dat ik een RVS catback-uitlaat heb gemonteerd en ook een after market ‘W-brace’ omdat de originele exemplaren van beide lachwekkend hard roestten (aldus de gepokte en gemazelde Alfista), maar die moet ook gewoon iedere dag aan het werk. Kan nog wel een keer een OS Giken-sper in, maar dat roep ik al jaren. Die urgentie is dus 0. Die auto is voor dagelijks gebruik en een incidentele keer door de Eifel raggen dik prima zoals hij is en 100% betrouwbaar zonder onhebbelijkheden. Ook wel eens lekker. Oh, wacht, ik heb ook een dealer-optie radio/CD/navigatie/MP3-unit ingebouwd met behoud van de stuurbediening, want die originele Bose 6-CD-wisselaar is een zeldzaam slecht stuk verdriet.
De Elise is ook grotendeels origineel, op TBI’s/intake en een bijbehorende stand-alone ECU en een (niet gebruikte) harnass bar na (was allemaal al aangebracht toen ik de auto kocht). Dikke kans dat ik daar nog wel één en ander aan ga rotzooien op termijn, want dat is ook zo’n DIY-aanmoedigend autootje. Maar goed, ik heb het ding nog niet zo lang, dus eerst maar eens alles goed doorgronden en qua onderhoud helemaal up to date krijgen.
Dat is wel de #1 les die ik door de jaren heen geleerd heb: rijd nou eerst maar eens een tijdje met de auto zoals hij is onder alle denkbare omstandigheden en in alle jaargetijden, en ga daarna pas gericht aan het modificeren. Dan voorkom je teleurstellingen, omdat je dan goed weet wat je gaat winnen, maar ook wat je misschien gaat opgeven. ‘The internetz’ kunnen je soms doen geloven dat je per se dit of dat moet aanpassen, maar eigen ervaring en smaak is toch echt maatgevend.
Mooi wagenpark heb je! En volgens mij een gezonde/voordelige visie op upgrades
nieuwe experimentele scherpere nokkenassen in een v6 24v geplaatst. Blok reageerde er totaal niet lekker op en liep eigenlijk best beroerd erop. Slecht stationair, nauwelijks door de apk te krijgen vanwege de grote nok overlap, niet het gewenste vermogen en veeeel verlies onderin (beetje was te verwachten). Na 3 tot 5000 km vervangen voor 4 nieuwe, iets mildere maar beproefde nokkenassen. Al met al een paar duizend verder, maar nu wel een goed lopend blok.
Laatst een upgrade van 250€ gedaan. Was aan het einde van de week al afgeschreven.
Je bedoelt dat je getankt hebt?
Ik snap al die technische modificaties niet. Waarom zou je chiptunen? Dan ga je toch voor de snellere variant bij aanschaf? Ik snap dan weer wel dat je een lederen interieur op de kop tikt en overzet.
@awesome: chippen is veel goedkoper dan de snellere duurdere variant te kopen. Vaak is een blok hetzelfde met verschillende vermogens, hierdoor is het makkelijk om goedkoop dus dat hogere vermogen te bereiken
@renskuhh: je uitleg klopt gedeeltelijk. Vaak hebben snellere varianten ook grotere remmen, of een 6bak ipv een 5bak, of een sper diff. In die gevallen is chippen jezelf eigenlijk iets wijsmaken. K ken iemand met een golf 7 GTI zonder performance pack. Hij mist niet alleen zijn 20pk extra, maar ook het sper en nog enkele kleine zaken. Dus de dikkere versie is dan wel zijn centen waard.
@saxoke: dat is zeker waar, ik bedoelde ook meer bijvoorbeeld de 1.5 van VW die dan in 95 of 115 pk te krijgen is (weet niet 100% zeker of dat dat klopt) en dan loont het wel weer.
@renskuhh: of het Saab B207 blok: 150pk werd als 1.8t verkocht, 175pk werd als 2.0t verkocht en met een Hirsch tune kon je beiden met volledige garantie naar 195pk krijgen. Puur software, blok was verder exact gelijk.
Saab heeft inderdaad het 2.0 blok in vele pk varianten, waarbij de basis inderdaad hetzelfde is. De 1.8t en 2.0t zijn inderdaad hetzelfde, dat is inderdaad alleen softwarematig afgesteld op 150 en 175 pk. De 2.0T heeft een grotere turbo, en heeft 200pk. Verder had je op het laatst ook nog een 2.0 Aero met dacht ik 220pk.
Mijn 1.8t uit 2010 heeft inmiddels 240pk/400nm met originele hardware IPV de afgeknepen 150pk. De auto kan dat nog prima hebben zonder extra aanpassingen. Garantie zit er sowieso al niet meer op een auto van ruim 10 jaar oud ?
@wigboldus: daar wil ik wel eens een grafiek van zien want wij kregen ze nooit veel verder dan 200PK op een standaard 1.8t
@kennone: wil ik je toch graag dion hpt aanraden. Die kon hem chippen van 150 naar 236 pk. Berekend, ja klopt. Maar dan nog indrukwekkende waarden. Koppeling kon het moeilijker verwerken btw
Ik heb een Civic type r van 2002 met standaard 200 atmosferische pk’s. Na heel wat aanpassingen zit ik nu aan zo’n 260+ pk’s uit een nog altijd atmosferische 2 liter. Dus welke auto moet ik kopen om dit standaard te hebben? Juist ja… Dat is er gewoon niet.
@Who_carez: Renault Mégane RS? :)
@dcg: …maar dan is het niet atmosferisch ?
@awesome: een snellere variant bestond/bestaat er niet van mijn auto. Het lederen interieur had je bij aanschaf ook kunnen bestellen als optie.
In mijn geval was de variant die ik had al de snelste V6 diesel. Alleen was hij voor mij niet snel genoeg. En al had ik best een Cayenne S met de 4.2 V8 diesel willen kopen, die kon ik gewoon niet vinden met de specs die ik wilde hebben.
@awesome: een snellere variant is vaak ook weer een stuk duurder bij aanschaf, en wat als je al de snelste variant hebt. Dan moet je iets. Ik vind het nadeel van chippen/vermogen upgraden altijd dat het toch wel weer snel went en je toch weer sneller wilt. Ik rij nu een golf 6 R met 380pk. Zit een berg geld in en het is toch weer meer, meer, meer willen.
@awesome: als die snellere variant duizenden euro’s meer kost en chiptuning een fractie daarvan, snap ik dat wel… en soms is die snellere variant er niet, of wil je iets tussen twee geleverde varianten in.
@awesome: Of ik nu voor de kleinste of de grootste motor ga, altijd modificeren :)
@awesome Ik heb bewust de 2.0 TDI 150pk (Euro 6) genomen ipv de 190pk versie, omdat ie zuiniger is, geen adblue rotzooi aan boord heeft en ook wat lichter is. Vervolgens deze 150pk versie laten kietelen naar 200pk en 450nm. Nu is ie zuiniger en een stuk sneller dan een 190pk versie.
Chiptuning 320d uit 2015 laten doen bij bekende tuner ATM bij 130k op de teller, 2k later de motor moeten vervangen want lagerschalen naar de knoppen, heb voor 8000,- spijt..
@grabtourismo: dat ligt niet specifiek aan de tuning. BMW en lagers halen schijnt een probleempje te zijn
Zelf heb k geen spijt van alle mods die ik ooit aan auto’s gedaan heb. Over je Cayenne: waar heb je m laten tunen? Ik neem aan dat als je naar bvb JD of een andere hoogstaande tuner geweest was, je deze problemen nooit gehad had
Bij een Spaanse specialist. We hebben hier helaas geen JD. Maar goed, het is allemaal niet anders, het houdt me bezig! ;-)
@nicolasr: ad-blue staat los van tuning. Wordt in de uitlaat ingespoten. Zie niet hoe meer vermogen dat kan beïnvloeden tenzij de uitlaat gruwelijk véél heter wordt
@benja01: Nou, het kan er best mee te maken hebben. De motor-ECU heeft natuurlijk wel iets met de AdBlue-injectie van doen en omgekeerd. Als een onoordeelkundige chiptuner het verkeerde regeltje code wel of niet aanpast, kan dat echt wel een keer mis gaan. Let wel, kàn – het hoeft niet.
Als de motor door de tuning meer roet en /of meer hitte gaat produceren kan dat zeer zeker wel zijn weerslag hebben op roetfilter/Ad bleu systeem
Als deze problemen er sws al aan zaten te komen, kan het best zijn dat ze door de chiptuning (kleinere marges) nu boven komen drijven..
Dat denk ik stiekem ook. Althans, ik probeer het mezelf maar wijs te maken, zodat ik geen extra spijt krijg van de aanpassingen! ;-)
@nicolasr: het is gewoon zo. De Ad-blue zorgt in ALLE moderne autos en vrachtwagens. De NOX sensoren gaan zowizo ooit stuk. Chiptuning is meestal meer brandstof inspuiten. Dus de verhouding veranderd dan in de uitlaatgassen en de adblue module is ingecalculeerd op andere vaste waardes. Soms helpt het resetten van die waardes al. Maar je zult vaker binnen moeten.
@nicolasr: achter vrachtwagens moet nog: voor problemen
@saxoke: JD. De tuner van wisselende grafieken..
@rikus: hoe bedoel je dat?
@autoriteit: Ik moet mijn verontschuldigingen aanbieden. Ik verwar een gerenommeerde tuner met een lauwe bami tuner. Mijn excuses.
@rikus: haha ok vandaar, ik was ook al verbaasd :). Bedankt voor je uitleg.
@Ot92: Ik moet mijn verontschuldigingen aanbieden. Ik verwar een gerenommeerde tuner met een lauwe bami tuner. Mijn excuses.
@rikus Ah oke. “Sprookjesbank” heb ik voorbij zien komen van misgunners, maar hetgeen wat u zei niet hehe.
Ooit een te luide uitlaat.. Verder heb ik eigenlijk nog nooit spijt gehad van upgrades, maar dat komt ook omdat áls ik besluit iets aan te passen aan de auto, ik het ook maar meteen goed (laat) doen en niet over één nacht ijs ga, anders kriebelt het een paar maanden later weer voor iets beters.
Donkere folie aan de zijkanten van de ramen geplakt… en wat ik over had als booskijkertjes geplakt hahaha nou ja ik vond het mooi
Heb net mijn Vito gemodificeerd door hem achteruit tegen de Mazda CX-5 van mijn ouwe heer te rammen die vervolgens doorschoot tegen een aanhanger.
Daar heb ik spijt van, gaat mijn 19 jaar schadevrije jaren (-;
Ik heb mijn land rover Discovery verhoogd en een roof rack er op gezet. Staat goed, gebruik hem regelmatig in het terrein maar hier hebben ze pas allemaal hoogte beperkingen bij de parkeerplaatsen gezet om rijzende zigeuners te weren (pikey’s) en nu pas ik dus nergens meer in. De parkeerplaats waar ik vroeger atijd voor werk parkeerde kan ik niet meer in en de enigste waar geen hoogtebeperking balk staat is vol en daar geven ze dus geen vergunningen meer voor uit. Ik heb een extra auto aan moeten houden (de AB special, een 159) om nog naar het werk te komen. Ik heb niet genoeg spijt om het ongedaan te maken maar balen is het wel een beetje.
Het staat wel stoer en de extra rijhoogte is fijn, vooral bij de zogenoemde departure angle. https://live.staticflickr.com/65535/51284002950_83702ef6da.jpg
Milltek uitlaat onder een 3 serie 2.0 turbo. Werd gek van het gedreun en had achteraf gewoon een oudere 330i met 6 pitter moeten kopen.
@civicfk3: no shit. Ik zit echt net hetzelfde te schrijven. 320i met milltek! ? idd dat gedreun en resonantie. Wat een k*t ding
In mijn jonge jaren een klassieke alfa gekocht en daar gewoon dikke speakers in de deurpanelen gezaagd/gezet.
@nicolasr: je hebt de sjoemelsoftware eruitgehaald. Daarom storingen aan het roetfilter en de injector van het adaptief. Misschien produceert jouw veredelde VW nu wel een eerlijke uitstoot.
Misschien nog wel meer dan dat. Wie zal het zeggen…
Ik heb ooit een retrofit roetfilter laten plaatsen op een vw 1.9 tdi. Ik dacht wat goeds te doen voor het milieu, maar het filter liep snel vol en toen was de vut er wel uit. Auto weg gedaan omdat hij niet meer vooruit kwam.
@nls Aftermarket roetfilters zijn doorgaans van slechte kwaliteit. Onder een auto die fabrieksaf geen roetfilter had er één plaatsen is helemaal niet handig. Een roetfilter dient te regenereren, als ie dat niet doet loopt ie vol.
Ooit een Jeep Cherokee XJ bij EPS laten voorzien van een prachtige uitlaat en bij Kees Tijsterman laten verhogen,incluis flinke terreinbanden. Beide upgrades waren prima, maar de auto was veel en veel te slecht, dus ik heb er maar kort van genoten.
Spoorverbreders, van een gerenommeerd merk gekocht, man de hele wagen trilde zowat uit elkaar en stuurde voor geen meter meer. Stond wel mooi ?
Ooit origineel setje verlagingsveren laten monteren bij VW op m’n Golf IV tdi. Wat een ramp was dat met de originele schokbrekers, compleet gestoord veergedrag. Na 3 maanden weer origineel laten maken.
@clubsp0rt Geen idee wat voor onderstel een Golf 4 heeft, maar onder een Golf 7 i.c.m. verlagingsveren van Eibach rijd het wel goed.
De audio van mijn Range Rover sport L494 klonk ruk. Ik heb 1200€ uitgegeven aan speakers, versterker, isolatie etc. Het resultaat: het klinkt nog steeds ruk… ☹️
1. Ruiten van mijn huidige A8 laten blinderen door iemand die het wel zou kunnen. Telkens wanneer ik een achterruit open hoor je het folie kraken en ergens een stukje dubbelvouwen/rollen. En bij de achterruit is er onderaan een reepje óp de ruit geplakt. Schijnt dat je bij dit type A8 (D3 van na de facelift = 2008/9) de hoedenplank (met woofer en al) moet demonteren om goed werk te kunnen leveren. Ik heb uiteindelijk mijn geld terug gekregen en laat de boel nog ff zitten;-)
2. Ooit eens een S60 2.4d laten tunen die al drie ton op de klok had. Binnen een paar 100 km was ik aan de beurt met de koppeling plus vliegwiel (2k +).
Ooit een keer een bmw E30 laten verlagen door een stukje van de veren af te zagen, lekker goedkoop. Schokdempers natuurlijk niks aan gedaan. Ding reed echt ruk daarna.
Van een Audi A6 3.0Tdi bi-turbo naar een Model S. Nog nooit zo’n kansloze modificatie gedaan! ?
@superfunky: die A6 staat op mijn optie lijstje
Op mijn MG ZS begin jaren 2000 een grotere kofferspoiler laten zetten net zoals op een Subaru WRX… Het eerste probleem was dat de koffer op afstandsbediening het door het gewicht niet meer deed en het tweede probleem was dat je beter de binnenspiegel afbrak want die diende toch tot niets(zat recht in mijn gezichtsveld en zag totaal geen achteropkomend verkeer meer)
Een miltek cat-back uitlaat laten monteren onder een splinter nieuwe bmw 320i. Wat een teleurstelling! Alleen maar gebrom bij cruisen op normale snelheden in NL en dus laag toerental. Het zag er wel gaaf uit! Maar gauw er weer onderuit laten halen en 2k lichter.
Extra speakers en een subwoofer ter grootte van de kofferbak in mijn Peugeot 107 laten bouwen. De auto is al ruim 6 jaar weg, maar de tinnitus zorgt dat ik nog elke dag spijt heb
550d chip naar 480 pk. Geacheurde cilinderkop bij 3 ton. Anders had ik mis8 nog
@elemento: wanneer laten chippen? (Km stand), 3ton is volgens mij best netjes voor een 550d.
Gerelateerd aan de auto, veel te veel geld besteden aan een vroeg navigatiesysteem op basis van een soort PDA met een losse GPS module. Werkte niet geweldig en verder ook redelijk nutteloos.
O en recentelijk heb ik een velg of draagarm ‘ gemodificeerd’ met behulp van een stoeprandje..
Mijn vader had idd zo’n systeem via de ANWB, op zo’n HP iPAQ ofzo. Wat een ellende was dat. Die kaarten waren al verouderd voor hij uit de doos was, updaten was een ramp, en de PDA kon niet uit met de knop dus je moest hem of 24/7 aan de lader hangen, of in ons geval een handige vriend vinden die een appje schreef waarmee je hem softwarematig uit kon schakelen. Anders was het ding standaard leeg en dood als je hem nodig had.
Een EPS uitlaat onder mijn 309 GTI 16 van. Oftewel een grijs kenteken en dus zonder achterbank één grote klankkast. Liep wel als de brandweer.
had de bekende ‘dubbele stortkokers’ onder mijn crx…stond em waanzinnig vet..maar gek dat je drvan werd op toeren…beter gezegd mijn omgeving?
Fordsierra Straight Pipe want dan leek het op een echte Cossie. Nou nee, kut herrie en de apk was ook een ding omdat meneer voor die 5 pk extra beide katalysatoren er onder uit gehaald had..
Nog niet zo lang geleden een straight pipe onder mijn Dodge Ram gemonteerd. Een week ervoor was de halve uitlaat er onderuit gevallen, en dat klonk natuurlijk prachtig. Dus de demper bij het oud ijzer en netjes een bochtje gemaakt zodat de uitlaat voor mijn achterwiel naar buiten kwam. Na een maandje was ik het echter goed zat, vooral de trillingen waren bloed irritant tijdens een lange rit. Ook mijn buurman was er niet blij mee, zeker als ik weer eens om 4 uur sochtends naar mijn werk moest. Dus toch maar weer de demper gemonteerd.
Een bierglas op het dak van mijn 205 vastgekit, beetje pils erin en dan wegrijden bij een vol terras. Iedereen wijzen en denken dat ik mn buis vergeten was. Tsja je verzint wat…
BRABUS Powerbox gemonteerd, binnen 70km hele motor verrot, gaten in meerdere zuigers. Garantie BRABUS? NUL Coulance: BRABUS? NUL Vermoeden dat ik de verkeerde Powerbox heb gekregen, deze naar BRABUS opgestuurd voor onderzoek, na veel bellen en mailen kreeg ik het antwoord dat ze deze zijn kwijtgeraakt en ze niets voor me konden doen. Schade destijds (kleine 10 jaar geleden) ca 10.000 euro(!) Van superfan van BRABUS naar iemand die nooit meer met deze tuner te maken wil hebben.
Les: mis je vermogen? Koop dan een krachtigere auto.
@petermb: Dat heb ik wel vaker gelezen op fora. Qua service en garantie bar slecht.
Of gewoon een integrale motorupgrade, waarbij je turob, koelsystemen, remmen, koppeling, motormanagement e.d. in 1x aanpakt (btdt). Kost wat meer maar dan heb je ook een duurzame oplossing in een auto die het van buiten niet hoeft te verraden.
Op internet een lap rood leer gekocht en de deurpanelen van mijn rode Ford Puma ermee bekleed. Daar zat zo’n lullig jaren 90 motiefje op en dat kon natuurlijk niet. Op zich was het niet eens heel slecht gedaan, maar toen het eenmaal een beetje los begon te laten (in het midden uiteraard, op een concaaf paneel) werd het er niet beter van. De nieuwe eigenaar heeft er nog een paar jaar mee gereden tot hij als schadeauto is afgeschreven. Ik hoop niet dat hij van de weg is geraakt terwijl hij een lapje leer probeerde terug te duwen op de plek waar het hoorde.
Iedere chiptuning dat ik al gedaan heb was klooien. Olieverbruik, roken, co2 test falen, inhouden… Nu wel erg tevreden van RaceChip, lijkt wel OEM. Gaat goed en kan je demonteren wanneer nodig.
@balliere Juist Racechip is troep… Ook levert het bijna geen extra vermogen op. Men claimt bijv. van 140pk en 320nm naar 180pk en 400nm te gaan. In praktijk komt er nauwelijks 20pk en 20nm bij. Ook is het vermogensopbouw niet bepaald mooi. Wil je “chiptuning” laten uitvoeren, ga dan voor tuning via OBD. De ECU foppen d.m.v. een externe box is de slechtste manier van tunen.
Dat is niet correct. RaceChip heeft wel een paar voordelen. Het effect is minder groot, maar dat is niet erg. Veel extrene ECU’s kunnen goed weren. Dat is precies de reden dat Ventura, Brabus, ABT, MTM en dergelijke werken met een externe ECU. Ook Mosselmann en JD hebben externe ECU’s. Zeker als je een jongere auto met garantie hebt, is het een optie. De ECU herschrijven is best een dingetje. Niet erg voor mijn oude diesel, maar als je een 540i van 3 maanden heb, snap ik dat je misschien liever een module plaatst die je er ook zo weer af kunt halen. Overigens zijn er tussen de externe ECU’s ook best wel grote verschillen. Ook hier geldt trouwens dat goedkoop bijna altijd erg slecht is ;-).
@willeme Externe ECU’s (zogenaamde powerboxen) kunnen best prima zijn, maar RaceChip is regelrechte troep. Darkside heeft er een video (op youtube over powerboxen) gemaakt. Een 2.0 TDI 140 of 150pk deed maar iets van 10 a 15pk meer, terwijl ze veel meer claimden.
@ot92: Ik ben zelf er geen fan van, dus wat dat betreft ben ik het met je eens ;-). RaceChip is ook geen complete computer, het is een vrij eenvoudig device. Bij Brabus, Ventura, AC Schnitzer, MTM, ABT en dergeijke zijn het complete externe computers. Mede daardoor is de winst die je kan behalen niet zo groot. Of ze het vermogen wel of niet halen is heel lastig. Je kan de boel bijna laten over verhitten en de motoren op bijzondere 102-brandstof zetten en je komt al 10-20 pk verder.
Vermogen is niet een vaste waarde, dat varieert nogal. Dus voordat wij kunnen claimen dat ze het vermogen niet halen, moeten we meer doen dan een videootje kijken ;-). Overigens hebben wij goede ervaringen met RaceChip gehad met de Suzuki Swift Sport. In dat geval was het ook wel handig, want je hebt niet zo veel Suzuki chiptuners in Nederland.
Maar ja, je kan ‘m beter uit de garantie laten lopen en op maat een chip laten herschrijven ;-).
@willeme De kastjes die die tuners gebruiken zijn anders. De goedkopere powerboxen kunnen maar 3 componenten foppen. Bij die van de tuners is het uit mijn hoofd 4 of 5, maar zelfs dat is niet goed genoeg om het vergelijkbaar te maken als tuning via OBD.
Idd, gewoon op maat via de OBD poort op de ECU schrijven.
op mijn huidige hobby wagen de polyester deuren met lexaan ramen laten zitten, omdat het een ex time attack auto is en ik een raceauto voor de straat wilde hebben. Had achteraf beter stalen deuren met ramen die open kunnen moeten monteren, want boven de 20-22 graden met een zonnetje is er eigenlijk niet lekker mee te rijden omdat het binnen in de auto te warm word. Voor de rest nog geen spijt gehad van een aanpassing tot nu toe.
FK schroefset onder mijn audi 90 quattro. Een drama om te monteren. Binnen 3 jaar / 20.000 km waren drie van de vier schokdempers lek, amper meer te krijgen en los erg prijzig. En dat terwijl ik er helemaal niks geks mee deed. 1000 piek incl montage aan uitgegeven en na drie jaar er weer onderuit laten halen. Ook dat was weer een crime omdat je originele veerpoten enzo moet zoeken. En leuk dat ze in hooge verstelbaar zijn, in de praktijk nooit iets mee gedaan.
Ik heb de auto voor m’n huidige verlaagd. 7 cm platter gelegd. Dat is mooi voor de stance, etc zeiden ze. Vreselijk. Iedere keer drempels raken met de neus, bij hoge drempels raakt de buik van de auto steeds de grond. In de sneeuw helemaal k** .. bij meer als 10 cm sneeuw maalde dat ding als een zeehond op z’n pens.. zat steeds vast, etc. Ik heb er zo een trauma van.. mijn volgende auto wordt een SUV. Een hoge.
Ben wel benieuwd waar je de auto hebt laten chippen.
Als je het hij een Vag expert ben geweest kan ik het me niet voorstellen.
Ben je jij een chip voor 200,- beunhaas geweest tja dan vraag je er in mijn ogen om.
Ik ben niet van de modificaties, maar bij mijn Nissan GTR uit 2009 wilde ik iets meer sound.. een andere X-pipe zou de uitkomst zijn. Inclusief resonantie, wat een klote geluid is dat zeg.
Afgelopen vrijdag een beginnetje gemaakt aan een nieuw project. De Opel Astra sportstourer van de baas aan de achterzijde een halve meter korter gemaakt. Wel door één of andere beunhaas. Het logisch gevolg van deze modificatie werd een verkorting van de voorzijde. We hebben dit overigens gewoon op de A28 gedaan. Net zo makkelijk.
Je moet inloggen om een reactie te kunnen plaatsen.
© 2004 – 2022 Autoblog · Powered by Truer than North