Schakel over naar de lichtmodus die overdag vriendelijker is voor uw ogen.

Schakel over naar de donkere modus die 's nachts vriendelijker is voor uw ogen.

Schakel over naar de lichtmodus die overdag vriendelijker is voor uw ogen.

Schakel over naar de donkere modus die 's nachts vriendelijker is voor uw ogen.

door Dolf Peeters 4 december 2021 10:44 6 Reacties

Geniet dagelijks van gratis verhalen over oldtimers in je e-mail en meld je gratis aan. 

Maar beter is niet altijd leuker. Soms is perfectie zelfs bedreigend. Af en toe word je bijna geblokkeerd achter je toetsenbord. Als je bijvoorbeeld aan een verhaal over Münch werkt. Omdat München is als religie. Er is al zoveel over geschreven. En naast al die tekst is er ook nog de machine zelf. Wat een motorfiets! Wat gaat daar enorm veel werk in zitten! Wat een genie! Friedl Münch bouwde, met botte vasthoudendheid, de sterkste serie motorfietsen ter wereld. Van 1966 tot 1976. En het heeft hem alleen maar geld en zijn gezondheid gekost.

We kwamen Friedl's droom weer tegen na ons telefoontje over DIY-motorfietsen. Onder de reacties waren enkele mensen uit het Koning Zelfbouw-tijdperk die zich ook lieten inspireren door de mogelijkheden van de luchtgekoelde NSU-blokken met bovenliggende nokkenas. Het bouwen van zo'n viercilinder in een Norton- of BSA-frame is, met alle respect, een stuk overzichtelijker dan wat Friedl met Münch heeft gemaakt. Want bouwtechnisch ging het echt door de mand.

De originele 1100 cc-versie van dat blok kwam van de NSU Prinz en was alles waar Friedl Münch van droomde. De motor was luchtgekoeld, licht en maakte een waanzinnige toeren dankzij de bovenliggende nokkenas en korte slag. Maar om er een motorblok van te maken moest er veel gebeuren. Achter de viercilinder moest een versnellingsbak worden gebouwd. Er moest een nieuwe primaire transmissie worden gemaakt. Inclusief de koppeling. De oliepan moest opnieuw worden gemaakt. Om nog maar te zwijgen van de carburatie en het uitlaatsysteem. Destijds waren er geen wielen of remmen, zelfs geen fietsonderdelen, die 100 pk aan konden. Münch heeft alles zelf gegoten en gelast. De voor- en achterwielen werden op zichzelf staande structuren. Hij maakte het dubbele wiegframe van dikwandige, naadloos getrokken precisiebuis. De kolf, inclusief achterspatbord, een achtervork inclusief oliebad kettingkast, de vorkbruggen, de hoekplaten voor de voetsteunen, enzovoort. Natuurlijk waren al die gietstukken gemaakt van hoogwaardig elektron, een magnesiumlegering uit de vliegtuigbouw. En al dat moois moest zorgvuldig worden geverfd, anders zou de corrosie genadeloos toeslaan en zou het materiaal afbrokkelen.

Ondanks zijn anorexia bouw woog een lege Münch 260 kilo. Dat was destijds ook een hoogtepunt. De fiets is gemaakt voor de stoerste mannen met het meeste geld. Zo'n München kostte net zoveel als twee VW Golfs plus een wilde vakantie. De huidige Münch-prijzen zijn het best te omschrijven met de opmerking: "Als je wilt weten wat het kost, kun je het niet betalen."

En dat is eigenlijk de schande. Daarom is ons grootste doel op het gebied van motorfietsen niet meer het bezitten van een Münch, maar een ritje op een van de Nederlandse zelfbouwmachines met zo'n NSU blok. Want – en dat is geen teken van zwakte – 'onze eigen' NSU aangedreven viercilinder is aanzienlijk hartverwarmender dan zo'n museumachtige, onschatbare Münch. Grappig: als dergelijke zelfgebouwde machines recentelijk worden aangeboden, zijn ze meestal erg moeilijk te verkopen. Want elke klassiekerliefhebber of investeerder wil een Münch. Maar heel weinig mensen durven een werkelijk unieke motorfiets te kopen. En ermee rijden.

Jan Heemskerk stopte niet bij een special met een NSU-blok.

Ben je een klassiekerliefhebber en hou je van de gratis artikelen? Overweeg dan een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Die belandt elke maand op je deurmat voor slechts een jaarlijkse bijdrage. Boordevol interessante lectuur, vooral voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om je dagenlang van de straat te houden. En alsof dat nog niet genoeg is, draag je ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarnaast heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk op bovenstaande link voor meer informatie. Via deze link vindt u ook een preview van het huidige nummer. Dan heb je al wat te lezen, want er staan ​​pagina's met verschillende artikelen in.

De laatste 'echte' de gigantische Titan met Kügelfisher injectie en turbo. Toen kwam er in 2000 een evo met 2.0 Opel Calibra turbomotor maar..... Herr Münch was destijds alleen spiritueel betrokken, de rest waren financiers, pleps en zielloos

In de klassieke zijspanrace rijdt Harrie Althof een NSU 1000

Ton Rossewij vertelde een vriend Harry van Langen uit Cuyck in het verleden helaas overleden, hij bouwde er ook een in het rood, hij restaureerde veel motoren en scooters voor Ruys in Veghel, deze ging later naar Verschaik in Brabant, hij had ook een mechanisatie bedrijf .

Zo'n Münch is een monument. De moderne Münch Mammut is een monster. Wat er aan de hand is met de blitz met zo'n 354 kg zwaar rijkenspeelgoed, is mij een soort raadsel. Friedl heeft iets gemaakt waar een Hayabusa tegenwoordig natuurlijk niet meer omheen zou draaien. Friedl had echter geen CAD CAM-systemen, maar wel gouden handen, zo niet handen gemaakt van een nog edeler materiaal. Blijft een mooie geschiedenis!!!

Ik dacht dat koning Albert van Begie ook een Munch had die hij persoonlijk naar Amsterdam heeft gebracht voor onderhoud

Prins Albert had een Kawa Z1 waarmee hij inderdaad naar Amsterdam (Bruinsma Motoren) reed voor onderhoud en een praatje. Ook bij echt slecht weer.

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

 Ja, ik meld me ook graag aan voor de nieuwsbrief

Bijlagen De maximale bestandsgrootte voor het uploaden: 8 MB. U kunt uploaden: afbeelding. Links naar YouTube, Facebook, Twitter en andere diensten die in de commentaartekst worden ingevoegd, worden automatisch ingesloten. Zet bestanden hier neer

Dankjewel voor het aanmelden. U vindt een bevestiging in uw e-mail of spambox.