Auteur: Loek , gepost 29 oktober 2021 om 20:43 – 20 Reacties

Wat klinkt als té mooi gaat echt gebeuren: er komt een ‘nieuwe’ Ford Sierra RS500 Cosworth.

Recent zagen we nog hoe een straatauto in de basis gewoon een raceauto kan zijn. De nieuwe Corvette Z06 bijvoorbeeld, die een groot deel van zijn technische basis recht uit de Corvette C8.R raceauto haalt. Ook de Toyota GR Yaris bestaat eigenlijk alleen maar omdat er een rallyversie van is.

Dat terwijl ze er toch genoeg zijn, auto’s die met wat kekke kleurtjes en sponsoren zo het circuit op kunnen. Eén van talloze voorbeelden is de Ford Sierra Cosworth. We gaan het in het specifiek hebben over diens laatste verschijning genaamd RS500. De Sierra Cosworth ‘moest’ komen, want des tijds mocht je niet meedoen aan een hoop raceklassen als je niet een x aantal straatversies bouwde. De RS500 ‘moest’ dus komen om mee te doen aan de toerwagenkampioenschappen.

Vinden we dat erg? Nee, want op die manier heeft Ford één van de gaafste middenklassers ooit gebouwd. De Ford Sierra RS500 Cosworth was een flink gepeperde Sierra die alleen qua carrosserie en interieur wat overeenkomsten had met de gewone Sierra, de auto van iedereens vader in de jaren ’80 en ’90 zeg maar. En zelfs dan wist je makkelijk of het een Sierra Cosworth of RS500 was: brede wielkasten, dikkere bumpers en natuurlijk de ‘walvisstaart-spoiler’. Dat laatste is misschien wel de gaafste spoiler op een auto ooit.

De Sierra RS500 wordt trouwens aangedreven door een viercilinder Cosworth YBD motor die in zijn laatste vorm 227 pk naar de achterwielen stuurde. In raceversie wist de auto vele jaren successen te boeken. Niet in de laatste plaats dankzij het team Andy Rouse Engineering die in Group A van het BSCC (British Saloon Car Championship) in 1983, 1984 en 1985 met de Sierra de titel binnen wist te slepen.

De trend van de ‘continuation’ projecten heeft een bedrijf genaamd CNC Motorsport ook bereikt. Zij gaan samen met de expertise van Andy Rouse Engineering de Sierra RS500 terugbrengen! Er zijn namelijk drie Sierra-carrosserieën teruggevonden die ooit bedoeld zouden zijn om RS500’s op te bouwen. Het brein achter CNC, Alan Strachan, werkte voor Andy Rouse in diens hoogtijdagen. Zij gaan dus hun krachten combineren om een gloednieuwe Ford Sierra RS500 te bouwen.

Er gaan zo veel mogelijk originele onderdelen in de Ford Sierra RS500 ‘continuation’ zitten, zodat het origineel zo goed mogelijk nagebouwd wordt. Alles wordt opnieuw opgebouwd met behulp van de expertise van beide bedrijven. Het resultaat wordt een gave nieuwe Ford Sierra RS500 met dezelfde Cosworth YBD motor, dit keer met 575 pk. Dat is trouwens wat die YBD gewoon leverde als je hem niet hoefde klaar te stomen voor de weg.

Het resultaat is dat drie gelukkige eigenaren binnenkort een hagelnieuwe, nog nooit gebruikte, in 2021 in elkaar gezette Ford Sierra RS500 Cosworth kunnen bezitten. Ze starten vanaf 185.000 pond en naar verwachting worden alle drie exemplaren in 2022 uitgeleverd.

andy-rouse, cnc-motorsport, Ford, rs500, sierra

Heel gaaf, maar man, wat een geld!

@italdesign: niet voor een rs500 dat zijn de prijzen tegenwoordig. En deze zijn nog nieuw ook.

Een hoop geld voor iets wat eigenlijk niet meer is dan retro vormgegeven een circuitspeeltje. Maar boy o boy, wat is ie gaaf.

Hopelijk vinden ze van de Escort Cosworth ook nog zo enkele carrosserieën! Dat zou nóg cooler zijn.

… en dan met de three-plane-wing opbouwen.

Het probleem van al die continuations zijn de belachelijke prijzen die ze er voor vragen…erg jammer

Indrukwekkend apparaat, maar z’n sedanbroer ligt prettiger op het netvlies.

Ik ben een slechte gids als het gaat om deze auto. Mijn pa had de 2.3 diesel (Peugeot origine) die met recht de titel van ‘tractor’ draagt en bepaald geen visite kaartje van deze auto vormt. 153 km/u Max snelheid volgens Autowereld. Je kwam er volgens de teller overheen door ietsje gas in te houden op de top maar het zijn semantics.

Wat mij als tiener destijds bijstaat is hoe ongelofelijk volwassen de Siërra aanvoelde als achterbank passagier. Eindelijk een echte auto ipv een koelbloedige met Spartaanse inrichting en metaal aan de zijpanelen. Ik vind het heus een luxe auto.

Als berijder toen ik mijn rijbewijs haalde een tikje lichte stuurbekrachtiging en iets teveel links zittend en wat zijwindgevoelig, wel een fijne wagen alhoewel we hadden gewenst dat pa iets nieuwer was gaan shoppen met de 1.8 TD ipv de 2.3 tractor diesel.

Een klasgenoot zijn pa had een 2.0 GL benzine en daar merkte je al meer de potentie van het chassis.

De Siërra van pa is veel beklaagd in de familie vanwege die ‘tractor diesel’ (geen woord gelogen) maar hij heeft de vouwwagen overal heen gesleept en de Siërra was echt een breuk tussen de Spartaanse interieurs die wij als 4 kids moesten dulden versus de ‘weelde’ die ik genoot met mijn tweelingbroer toen de 2 oudsten niet meer meegingen op vakantie toen de Siërra het werkpaard was.

Ik denk dat de Siërra haar tijd vooruit was en minder succesvol was dan haar kwaliteit beloofde. Een 550 pk versie zou ik graag aanschaffen, alleen al om de critici van weleer de mond te snoeren.

Voor mij om een icoon uit de jaren ‘80 en in welke originele of moderne opgepimpte versie dan ook een auto om naar uit te kijken.

@z3cabby: nee, veel korter!

@Turbo: leuk verhaal, leuk dat je het hebt gedeeld. Heb er veel op de zaak gehad. Was toen populair bij de collega’s. Maar meer de sedan. Waren zeker goede auto’s. Eigenlijk nooit een pech geval gehad.

Veel geld maar als je ziet dat er onlangs een Nissan als NFT voor meer dan een miljoen weg ging dan had ik direct dit apparaat ipv die NFT gekocht en geld over gehad voor een 964 clubsport

Hier in de buurt heeft iemand jaren geleden zo’n ding gehad. Je hoorde hem van afstand al. Dat ding was echt gaaf.

Wow, jeugdsentiment! Wel een hoop geld maar als je kijkt wat een nette gebruikte tegenwoordig doet is het niet eens zo gek voor een spiksplinternieuwe.

Werden destijds ook al getuned tot die waarden vertelde een vriend me die Fordmechanieker was en eens eentje moest gaan depanneren. Het was een Brit in panne gevallen in België en men vond geen mechanieker die het kon. Mijn maat heeft het dan opgelost. Wat het defect was herinner ik me niet meer. Wel sterk dat Ford destijds ook ondersteuning gaf aan getunede exemplaren. Waarschijnlijk niet gratis maar toch…

Misschien iets meer research doen voor je het artikeltje schrijft. De 500 heeft de zelfde vleugel en spatbordverbreders als de “ gewone” Cosworth. Er zit alleen een extra lipje op de achtervleugel en een extra splitter onder de voorbumper.

En een extra uitsparing in de voor bumper voor meer koeling voor de intercooler welke minstens 4x groter was dan het origineel. Om het niet over het 8 injector systeem te hebben welke in origineel spec slecht met 4 werkten. Het motorblok was een verbeterde versie van het origineel en later standaard geleverd in de Sierra 4wd en Escort Cossie geleverd. De turbo was van het type T4 met een turbo krater ipv gat. Maar als de turbo ging, dan kon ie 2 bar leveren vanaf 4000 toeren tot 7000. Ideaal voor het circuit.

@mc96: waar wordt dat beweerd dan? De optische verschillen zijn bedoeld als vergelijk met de reguliere Sierra, niet tussen Cosworth en RS500-modellen.

Zelf een jaar of 7 een Cosworth sedan gehad met toen uiteindelijk 350+pk’s en 4×4. Man wat een auto was dat en wat een aandrijflijn😎 toch heel wat Audi’s, Porsche’s, BMW’s en heeeeeeeellll veel Subaru’s met die oude siërra het snot voor de ogen gereden😉

Machtige wagen en machtig blok

Je moet inloggen om een reactie te kunnen plaatsen.

© 2004 – 2022 Autoblog · Powered by Truer than North