by Erik van Putten updated 19 augustus, 2022, 16:23 5 Comments

Noem de Ford Escort Mk1 en menig klassiekerliefhebber krijgt een glimlach op het gezicht. Ford lanceerde de Escort aan het einde van 1967. Hij werd een kaskraker van jewelste. In Groot-Brittannië stond de auto jarenlang bovenaan in de verkoopstatistieken, en ook elders op de wereld wisten veel kopers de gang naar de Ford-dealer te maken om de Escort te kopen. Dat lag niet in het laatst aan het uitstekende imago, dat onder meer door de sportieve successen tot stand kwam. En die sportieve successen brachten ook speciale versies voort. Zoals de Ford Escort Mexico, vandaag de dag een prijzige en gewilde klassieker.

Ford hield jarenlang de rallyeer hoog, de Ovaal werd niet zelden als winnaar van een rally gekroond. Zoals in de jaren zestig, toen Ford van 1963 tot in 1967 met de Cortina menig internationale rally won. Het Cortina-stokje werd vanaf 1968 meer en meer overgenomen door (vooral) de Escort Twin Cam. Mannen als Hannu Mikkola (een legende) en Roger Clark haalden met de gepeperde rally-Escorts vaak het erepodium.

De lijst met successen was lang. Een heel indrukwekkende zege was de overwinning van Hannu Mikkola en Gunnar Palm in de East African Safari Rally van 1972. Een andere illustere overwinning was de zege van Mikkola en Palm in de Daily Mirror London-Mexico Rally van 1970. Het duo reed de Ford Escort 1850 GT in deze ruim 25.700 kilometer lange monsterrally naar plek één. Ford was daar dusdanig van onder de indruk dat men een speciale Escort ontwikkelde om het succes van 1970 te eren: de Ford Escort Mexico.

Koetswerk van Twin Cam, gesplitste voorbumper

De marketingafdeling en de raceafdeling (AVO, Advanced Vehicle Operations) van Ford werkten nauw samen bij de constructie van de Escort Mexico, die Ford tussen de 1300 GT en het duo Twin-Cam/1600 RS positioneerde. AVO gebruikte voor de Escort Mexico de carrosserie van de Twin-Cam en de nog verse 1600 RS(intern Type 49). Deze herken je onder meer aan de grotere wielkasten en de bredere wielkastranden op de (voor) spatborden. Verder was de gesplitste voorbumper kenmerkend. AVO monteerde ook wielen met verbrede velgranden op de Escort Mexico. Binnen het interieur monteerde Ford een sportief instrumentarium met zes meters en een stuurwiel met drie diepliggende spaken.

De Ford Escort Mexico kreeg zijn eigen striping. Dit werd een handelsmerk van deze uitvoering, die in de volksmond ook ‘1600 GT’ werd genoemd. Het embleemtype op de voorspatborden hing af van de keuze van de koper om de Mexico wel of niet met striping uit te rusten. In combinatie mét de stickers monteerde de bouwer een 1600 GT embleem. Wanneer de koper geen stickers op de Mexico wilde, dan kregen de voorspatborden een Mexico-embleem. Op verzoek van de koper kon Advanced Vehicle Operations daar overigens van afwijken. De Escort Mexico koper kon ook uit extra pakketten kiezen, zoals het Custom Pack en het Rallye Pack. In het laatste geval kreeg je bijvoorbeeld zaken als aangepaste banden en schokbrekers, én bucketseats. Ford (AVO) stelde ook nog een pakket aan losse opties beschikbaar. Zo kon men de Mexico helemaal naar eigen smaak samenstellen.

In technische zin monteerde Ford de 1600 Kent Crossflow motor (met in het blok gemonteerde nokkenas). Zowel het blok als de cilinderkop waren uit gietijzer opgetrokken; het inlaatspruitstuk was van aluminium. De brandstofvoorziening vond plaats door middel van één Weber 32/36 valstroom carburateur. Het vermogen was 86 DIN-pk, en dat kwam volledig vrij bij 5500 toeren per minuut. De motor werd gekoppeld aan de 2000-E versnellingsbak. De aandrijflijn stelde de 850 kilogram wegende Escort Mexico in staat om een top van 160 kilometer per uur te bereiken. Een spurtje van nul naar honderd duurde elf seconden.

De wielophanging aan de voorzijde was onafhankelijk (McPherson). Ford plaatste daar ook een stabilisator. De aangedreven achterwielen werden op hun plaats gehouden door (onder anderen) in lengterichting geplaatste semi-elliptische bladveren. De achteras was geconstrueerd volgens het live-axle principe. Om de prestaties van de Mexico te beteugelen monteerde Ford een hydraulisch bediende en vacuüm-bekrachtigde reminstallatie met schijven vóór en trommels achter.

Ford (of liever gezegd: AVO) bouwde de Escort Mexico vier jaar lang. De Mexico was goed voor een oplage van 10352 gebouwde exemplaren. Vandaag de dag is de klassieker zéér gewild. Voor een mooi exemplaar wordt tegenwoordig meer dan veertigduizend euro gevraagd. Desondanks is het niet eenvoudig om een Escort Mexico te vinden. Wie daar wel in slaagt krijgt een sportief en dynamisch ogende én rijdende klassieker, die bovendien een naam hoog te houden heeft op het gebied van handling. Hoe dan ook: de Mexico was een legendarische Escort, die net als zijn sportieve broertjes een grote bijdrage leverde aan het jeugdige imago van de Escort Mk1.

In bepaalde kringen werd dit model Escort vanwege zijn grille ook wel hondenkluif genoemd…..

Een leuke vorm, betaalbaar en betrouwbaar, dat was wat de mensen eind jaren 60, begin 70, wilden. Technisch was de Escort heel conservatief en ten opzichte van de 12m zeker geen vooruitgang. De Kent motor was legendarisch qua betrouwbaarheid en loopcultuur.

Mooiste middenklasser ooit gebouwd Punt

Mijn eerste auto was een Escort MK1 1100cc. van bouwjaar 1974.Nooit problemen mee gehad,en 208.000km mee gereden zonder noemenswaardige kosten.Toen verkocht aan 125 euro.(5000 Bf)De nieuwe eigenaar reed er nog dagelijks mee van Tongeren naar Maastricht.Altijd spijt van gehad dat ik hem zelf niet gehouden heb.

Gespot @Eurotunnel parking Folkestone 4 weken geleden 😊

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

 Ja, ik wil me ook graag aanmelden voor de nieuwsbrief

Attachments The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Bedankt voor het aanmelden. U vindt een bevestiging in uw email in- of spambox.