Schrijf je nu in met korting

Kies nu voor een abonnement met korting

Om in te loggen op Mijn AutoWeek moet je akkoord gaan met onze privacyvoorwaarden.

Je leest het in AutoWeek 46 2021

Compacte BMW's worden stilaan allemaal voorwielaangedreven. De 2 Serie Coupé is de uitzondering die de regel bevestigt. BMW ziet het als de ultieme driftmachine. Maakt hij de pretenties waar?

Een verlaten slingerdijk langs een van onze grote rivieren of een bosroute over de hellingen van de Veluwe. Wanneer strak asfalt zich als een serpentijn kronkelt over het landschap voor je, moet je stevig in je schoenen staan ​​om de verleiding te weerstaan ​​om de grenzen te verleggen. Het blijft indrukwekkend als het dienstdoende vervoermiddel dan buigt als op rails, met een kar vol grip nog ver weg van waar rijden overgaat in glijden. Laat de dwarskrachten op je lichaam werken. Gas erop en aan!

In een serieuze transformatiestrijd heeft BMW zijn compacte modellen omgevormd tot voertuigen met voorwielaandrijving. De 2-serie Tourer en Gran Tourer waren er al, de 1-serie en de 2-serie Gran Coupé zijn er nu ook. Met Mini in de gelederen bewijst BMW al twintig jaar dat het ook goed met voorwielaandrijving om kan, van dynamisch verval is absoluut geen sprake. Toch is er één compact model dat zich de hele overgang moedig doorstaat: de 2-serie Coupé. In de nieuwste incarnatie van die compacte tweedeurs staat de motor nog in lengterichting en verloopt de aandrijving voornamelijk via de achterwielen. Als we de mensen begrijpen die het hebben uitgevonden - en we kennen ze al een tijdje - bedachten ze het als de ultieme driftmachine. Met voorwielaandrijving kom je niet echt uit de verf. Natuurlijk kun je met extra differentiëlen van een voorwielaandrijving een vierwielaandrijving maken en door slim de elektronica te programmeren heb je voor je het weet een auto met het rij-accent op de achterkant, maar zo zien ze niet het bij BMW. Waarom zouden ze? Het is niet nodig om speciaal voor dit ene compacte model aparte chassis- en aandrijftechnologie te ontwikkelen, ze hebben in München nog genoeg in huis om het op de klassieke manier te doen. Zo deelt de 2-Coupé zijn aandrijflijn en een groot deel van zijn onderstel met zijn grote broers, de 3- en 4-serie. Het resultaat is dat de wielbasis en spoorbreedte iets zijn toegenomen. Zie het als een vorm van opgroeien.

De bediening van de 2-serie Coupé is nauwelijks wennen. Alle bedieningselementen zijn logisch gegroepeerd en het stuur ligt erg prettig in de hand. Als u de digitale instrumenten te druk vindt, kunt u zich wenden tot een helder head-updisplay voor de broodnodige informatie. Het vinden van een comfortabele zitpositie gaat moeiteloos in de stoelen die in alle richtingen voldoende steun bieden. Verder hebben ze bij BMW hun best gedaan om de instap naar achteren zo makkelijk mogelijk te maken, maar eerlijk gezegd wil je helemaal niet achterin zitten. Dat heeft niets te maken met de airconditioning die je zelf achterin kunt instellen of met de nieuwste generatie USB-aansluitingen. Het is gewoon te krap. Prima voor kinderzitjes of een paar tassen, maar verder niets.

Onze eerste kennismaking met de 2-serie Coupé was met de M240i xDrive in de omgeving van München, op een traject dat een uitstekende tegenhanger is van een rivieroever of kronkelweg over de Veluwe. Op asfalt zo strak als een biljartdoek, heeft de 374 pk sterke drieliter zescilindermotor elke keer geen moeite om de auto op snelheid te brengen nadat we de grote M Sport-remmen stevig hebben aangetrokken om bij een bocht in een bocht te kunnen duiken. gewoon gerechtvaardigde snelheid. Hij deinst niet terug. Je kunt het gas al vroeg uitzetten, doseren is geen enkel probleem. Het maximumkoppel van 500 Nm is direct beschikbaar tussen 1.900 en 5.000 tpm. De formidabele grip van de brede Michelin Pilot Sports, de perfecte verdeling van de aandrijfkrachten over de vier wielen en de precisie in de besturing geven ongekend vertrouwen. En dan is er nog het elektronisch gestuurde M Sport-sperdifferentieel dat helpt om de achterkant in lijn te houden. Het is ongekend hoe lang deze BMW neutraal blijft.

Meestal krijgt een auto enige veiligheid in de vorm van een neiging tot onderstuur. Dit kun je als fabrikant creëren door het voertuig bijvoorbeeld vooraan zwaarder te maken dan achteraan. Je kunt ook spelen met de wielstanden. Zet je bijvoorbeeld de onderkant van de voorwielen ten opzichte van de bovenkant iets verder naar binnen – we hebben het over positieve camber – dan zal de auto in de bocht iets sneller ondersturen. Bij BMW laten ze zien dat je niet hoeft te overdrijven. De voorwielen hebben zojuist een halve graad extra negatieve camber gekregen, zodat het voorste zich in de bocht nog beter kan schrap zetten tegen uitglijden. Hoewel de M240i een compacte auto is met een grote motor voorin, is de gewichtsverdeling tussen voor en achter keurig 50:50. Dit is niet in de laatste plaats te danken aan de relatief ver naar voren geplaatste vooras, of de relatief ver naar achteren geplaatste aandrijfeenheid, het hangt er gewoon van af hoe je wilt dat het eruitziet. Je hebt iets nodig als je van plan bent de ultieme driftmachine te bouwen...

De feestvreugde wordt nog groter naarmate we in de loop van de tijd naar Sport Plus gaan, de sportiefste rijmodus. De schokdempers, besturing en gaspedaal reageren beter. De achttraps Steptronic automaat reageert zeer snel op de flippers achter het stuur, maar voelt ook zeer fijn aan wanneer er geschakeld moet worden en vooral wanneer niet. Niet alleen dat, Performance Control betekent dat het xDrive-systeem nu het grootste deel van de aandrijfkrachten naar de achterwielen leidt, terwijl de mazen van het elektronische veiligheidsnet groter worden. De BMW voelt ondertussen als een verlengstuk van de zintuigen.

In de digitale instrumenten verschijnt plotseling de melding 'Gevaarlijke bocht 300 m' op het navigatiegebied. Een paar seconden later begrijpen we waarom. De beperkte buigradius lijkt niet de belangrijkste reden voor de waarschuwing, maar de toestand van het wegdek wel. Wat volgt zijn kilometers asfalt met gebruikssporen, dat behoorlijk pokdalig is geworden door de elementen. Plots hebben we, bocht na bocht, onze handen vol om het onder controle te krijgen. De rug verleiden om een ​​stap opzij te zetten is nu nog maar een kleine truc. Meteen wordt duidelijk wat ze bij BMW met deze auto voor ogen hebben. De speeltijd is begonnen.

NB! Deze functie is niet bedoeld om zelf een opmerking toe te voegen. Optioneel kunt u een opmerking toevoegen.

Er is iets fout gegaan. Probeer het later opnieuw of stuur ons een e-mail.

Weet je zeker dat je dit bericht wilt verwijderen?

Er is iets fout gegaan. Probeer het later opnieuw

De discussie is gesloten. Reageren is niet meer mogelijk.

De nieuwe BMW 4 Reeks Gran Coupé deelt zijn carrosserie met de volledig elektrische BMW i4....

Meer dan twintig jaar geleden was de BMW M5 van Luc de Jongh een van de meest indrukwekkende auto's...

© 2021 DPG Media BV - alle rechten voorbehouden