Schrijf je nu in met korting

Kies nu voor een abonnement met korting

Om in te loggen op Mijn AutoWeek moet je akkoord gaan met onze privacyvoorwaarden.

De beschrijvingen en opmerkingen in de sectie Myreview Auto zijn gebaseerd op persoonlijke meningen en ervaringen van gebruikers. DPG Media kan niet verantwoordelijk worden gehouden voor de inhoud of de eventuele gevolgen daarvan. Zowel goede als slechte ervaringen worden in Myreview Auto geplaatst. De redactie kan te allen tijde uitingen die in strijd zijn met de gedragsregels of onrechtmatig zijn, aanpassen of verwijderen.

Het is niet toegestaan ​​de informatie van Myreview Auto te gebruiken voor of te verspreiden via andere media zonder toestemming van DPG Media.

Alfa Romeo 147 GTA 2002. Intro Ik was op zoek naar een Italiaan die mijn '94 Maserati Ghibli zou kunnen vervangen als mijn dagelijkse auto. De Ghibli heeft zes jaar in die hoedanigheid dienst gedaan, maar veranderingen in de Belgische wetgeving en de toenemende onderhoudskosten en schaarste aan onderdelen maakten de Ghibli voor mij te duur voor dagelijks gebruik. Hij mocht dus even rusten. Het was bovendien de periode waarin enkele interessante exemplaren van de Alfa GTA (156 en 147) op de Belgische markt verschenen. De beslissing viel snel. Midden in de winter, januari 2009, kocht ik een in 2002 geïmporteerde 147 GTA uit het zonnige Italië. Een vroeg exemplaar met het verdomd open differentieel en de “kleine” remmen. Ik heb hem nu bijna 13 jaar. Dus tijd voor wat uitleg. Uiterlijk De 147 GTA komt goed tot zijn recht na een grondige reiniging. Dan wordt het lijnenspel mooi zichtbaar en zijn de verschillen met de normale 147 goed zichtbaar. De voor- en achterflanken zijn zichtbaar breder. De neus staat maximaal open voor een goede koeling en de achterbumper is dikker. De sideskirts zorgen ervoor dat de grotere breedte van de flanken mooi aansluit bij de deuren die gewoon standaard zijn. De typische 17” velgen met de 5 iconische gaten passen er perfect bij. Het is een elegante en krachtige verschijning waarvan het ontwerp de tand des tijds goed doorstaat. Interieur Het interieur onderscheidt zich door het two-tone zwart-lichtgrijs geribbelde leer dat de stoelen, deuren en binnenflanken bedekt. De stoelen zitten perfect en bieden veel zijdelingse steun. Afgezien van het stuur, de snelheidsmeter en een oliethermometer die je op het display kunt toveren, is het dashboard gewoon standaard 147. Er is airconditioning, cruisecontrol en een radio met 10 cd-oplader met Bose-speakers. En daar gaat het om. Absoluut basic voor de huidige maatstaven, maar het is nog steeds erg leuk om daar te verblijven. En qua functionaliteit heb ik niets meer nodig. Af en toe Waze, maar daarvoor heb ik een telefoon. Motor Onder de motorkap is waarschijnlijk het meest interessante onderdeel van de GTA. De motor is de oude en alom geprezen V6 in zijn allerlaatste vorm: de 3.2 L met 250 pk. Het is een motor waarvan de eerste pennenstreken in 1972 door Giuseppe Busso op papier werden gezet en in 1979 door Alfa in productie werd genomen als 2.5L 12 ventiel. Hoewel Busso andere motoren heeft ontworpen voor Fiat, Ferrari en Alfa Romeo, is zijn naam onlosmakelijk verbonden met deze motor. Busso stierf in 2006, drie dagen nadat de laatste V6 in Milaan van de band rolde. De GTA-motor is een hoogtoerige, korte slag V6 met een blokhoek van 60 °. Het heeft 24 kleppen, 4 nokkenassen zonder nokkenasverstelling en vrij scherpe nokken. Het geheel geeft een bijzonder karakter. In het verleden werd deze motor vaak omschreven als "koppelrijk", maar dat is het echt niet. In de praktijk bouwt het koppel zich op van 240 Nm bij 2000 tpm tot 300 Nm bij 5000 tpm en daarboven blijft het koppel hoog. Dus bij lage toeren is het koppel relatief laag voor een 3.2L. In de praktijk merk je daar weinig van omdat de versnellingsbakverhoudingen kort zijn en de gasrespons zeer direct is. De gasrespons is gewoon onmiddellijk, waardoor het in feite een gaspedaal is. Door die gehoorzaamheid aan je rechtervoet en de korte proporties voelt de GTA ook in de lagere toeren krachtig aan. Maar de motor wordt pas echt wakker boven de 5000 tpm. Je voelt echt een toename in acceleratie en dan gaat het regelrecht omhoog naar 7000. Het voelt heel anders dan turbomotoren die beginnen met veel koppel en eindigen in een quasi hongerdood. De V6 ademt zo goed dat je de toerenbegrenzer constant naar een hoger toerental zou willen duwen. Dan is er het geluid. De soundtrack is indringend maar anders dan die van de oude 12-kleppen Busso's die melodieus en met een hoge toon over het hele toerenbereik zongen. De GTA klinkt rauwer en brutaler in de lage toeren en begint pas echt luid te zingen vanaf 5000 RPM. Dit alles zorgt ervoor dat je veel te veel boven de 5000 RPM wilt gaan. Zintuiglijk combineer je dan de zwellende acceleratie met het geluid van een gespierde sopraan, in een pakket van een mooie kleine Alfa. Weggedrag De klassieke vraag of je in een voorwielaangedreven hatchback met open differentieel ook echt iets met dat onstuimige motorkarakter kan, is pas zinvol te beantwoorden als je de auto een paar jaar in bezit hebt. Door de juiste band te kiezen en door je bochtgedrag te optimaliseren (lees: beter leren rijden), kun je met deze GTA wat bochten maken. Een sperdifferentieel is natuurlijk beter, zeker voor circuitgebruik, en velen hebben een Q2-differentieel gemonteerd, maar voor de openbare weg is het meer dan prima. De bandenkeuze is verreweg de belangrijkste en maakt of breekt het bochtengedrag van deze GTA. Met de juiste banden kun je snel een asociale wegpiraat worden. Het optimaliseren van de bandenkeuze op levensduur heeft geen zin. Ze gaan nooit langer mee dan 15000 km, of ze nu goede of slechte grip hebben. De GTA ligt stevig op de weg en rijdt als een kar zolang je wielen grip hebben. De ongelooflijk directe besturing en de licht negatieve camber op de voorwielen dragen daar in hoge mate aan bij. Van stop tot aanraken zijn er 1,75 stuurbochten en dat rijdt erg prettig. Samen met de onmiddellijke gasrespons heb je altijd het gevoel met een lichtvoetig speeltje op pad te zijn. Maar met een gewicht van 1360 kg is hij daar verre van. Op het moment dat de voorwielen beginnen te slippen, krijg je onderstuur en pas dan merk je dat GTA een zware neus heeft. Daarom kan "Gebruik goede voorbanden" niet sterk genoeg worden benadrukt. De vering is vrij hard en oneffenheden in het wegdek worden er simpelweg niet uitgefilterd. Een vlak wegdek heeft de voorkeur en sporen in combinatie met het negatieve camber kunnen leiden tot onvoorspelbare stuurreacties. Over het algemeen moet je het stuur in de GTA altijd goed vasthouden. Remmen Bij deze eerste serie 147 GTA hebben de voorremschijven een diameter van 305 mm. Qua remkracht zitten ze prima. Het grote probleem met deze schijven is dat ze gemakkelijk kromtrekken bij onzorgvuldig gebruik. Als u bijvoorbeeld abrupt remt van hoge snelheid tot stilstand en het rempedaal blijft indrukken terwijl u stilstaat, worden de klauwen tegen de schijf gedrukt en zullen de schijven ongelijkmatig afkoelen. Dit is de perfecte methode om de schijven snel te kromtrekken. Zolang de schijven blijven draaien of gelijkmatig kunnen afkoelen, is er geen probleem. In de eerste maanden kreeg ik mijn schijven mooi gebogen op die manier, maar ik hoefde ze nooit te vervangen. Het mooie is dat je ze vrij gemakkelijk weer recht kunt krijgen door er gewoon mee door te rijden en weer voorzichtig “in te remmen”. En sindsdien zijn ze nooit meer scheef geweest. Bij de tweede serie 147 GTA is gekozen voor een diameter van 330 mm, waarmee het probleem meteen was opgelost. Je kunt deze grotere schijven met bijbehorende klauwen ook op een eerste serie GTA monteren, maar dat heb ik niet gedaan. Onderhoud In het begin gebruikte ik de GTA dagelijks. Na een paar jaar ben ik het minder intensief gaan gebruiken. Nu neem ik de Fiat Croma mee als het regent en als het echt mooi weer is, gebruik ik de Spider. In totaal heb ik 90000 km gereden met deze GTA. Het onderhoud wordt gedaan door echte Alfa experts/liefhebbers, geen officiële dealer, en is daardoor over het algemeen goed te overzien. De auto heeft de betrouwbaarheid van een 147 die gewoon goed is en heeft alleen 1 lastig punt dat typerend is voor de GTA's, namelijk de ECU die gevoelig is voor een te lage accuspanning. Een GTA waarvan de batterij bijna leeg is, krijgt uiteindelijk een ECU die kantelt. Daarom kun je het beste de accu loskoppelen of een druppellader plaatsen als je vermoedt dat je accu bijna leeg is en je een paar weken op vakantie gaat. Het is een bekend GTA-specifiek fenomeen en mijn ECU is vijf jaar geleden zo uitgevallen. Een nieuwe ECU is duur, maar je kunt hem ook gewoon laten herprogrammeren voor een fractie van de kosten. Hieronder vindt u een lijst van de onderdelen die tot nu toe zijn vervangen, behalve olie en filters: – ECU (voorraad) opnieuw geprogrammeerd, – draagarm links en rechts voor, – schokbrekers voor, – koppeling, – distributieriem en waterpomp, – set remblokken voor en achter, – handrempomp, – 12 bougies, – enkele sets voorbanden en 1 set achterbanden, – 3 accu's. Ik heb de auto vaak buiten op straat geparkeerd, wat normaal gesproken geen probleem zou moeten zijn. We wonen echter in het centrum van een kleine universiteitsstad met meer dan 60.000 vrolijke studenten. De carrosserie van de GTA heeft dan ook wat baldadigheid te verduren gehad. Een fiets op het dak, een verkeersbord tegen de achterbumper, bierblikjes op de motorkap, hier en daar wat krasjes en deukjes... Ook zat er aardig wat steenslag op de neus, ingebrande vogelpoep en wat lakschade van mezelf. Daarom heb ik onlangs een nieuwe laklaag laten aanbrengen door een vriend van een carrosseriebouwer, zodat het er nu weer strak en mooi uitziet. Ik heb de GTA nu ook in de garage staan. Verbruik Je moet zeker niet aan een GTA denken als je vorige auto een Prius was. Dit is een ouderwetse Italiaanse motor met ouderwets hoog verbruik. Het gemiddelde verbruik over 90000 km is 13,2 l/100 km. Er worden vooral snelle kilometers gereden, met veel stevige acceleraties. Het laagste verbruik ooit was 9,6 L/100 km over een vakantiereis van 3600 km door Frankrijk en Noord-Spanje, voornamelijk op vlotte secundaire wegen waar we de snelheidslimieten grotendeels respecteerden. Het verbruik in de stad is aanzienlijk. Het gelijkvormigheidsattest vermeldt een ECE-verbruik in de stad van 18,1 L/100 km. Maar als je de verbruiksmeter in de stad instelt, zie je permanent de maximale aanduiding van 25 L/100 km. Het is dus een auto om in te rijden, niet voor de stad. En je kunt de verbruiksmeter maar beter niet aanzetten. Toekomst Ik ben in de loop der jaren gehecht geraakt aan deze GTA en de behoefte aan vervanging is erg klein. Wat mij betreft zal de GTA voor onbepaalde tijd blijven bestaan. Ik werd daarbij bijgestaan ​​door het stadsbestuur, dat enkele jaren geleden het idee van een milieuzone afwees en op alternatieve manieren het autoverkeer in de binnenstad ontmoedigde. En met succes, want jaar na jaar neemt het autoverkeer af en het fietsverkeer toe. Dat betekent ook dat het stukje cultureel erfgoed, zoals ik de GTA beschouw, gewoon mag blijven staan. Eindelijk De Alfa Romeo 147 GTA is een van die gekke ideeën uit Italië. Een romantische combinatie van mechanica die nauwelijks te waarderen was door journalisten die er een uur mee reden. In werkelijkheid moet je veel tijd nemen om het volledige spectrum van het personage te laten werken. Als je het objectief bekijkt, heb je een betrouwbare, kleine snelle auto die te veel verbruikt, duurder is in onderhoud en met wat verbeteringen kan worden verbeterd. Als je er als liefhebber naar kijkt, krijg je een auto met elegante lijnen die je zal trakteren op een viscerale rijervaring en adembenemende muzikaliteit. Een scala aan zintuiglijke waarnemingen die me ontelbare keren gelukkig hebben gemaakt.

Geef je mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij minimaal vijf ontvangen beoordelingen wordt de gemiddelde beoordeling weergegeven.

NB! Deze functie is niet bedoeld om zelf een opmerking toe te voegen. Optioneel kunt u een opmerking toevoegen.

Er is iets fout gegaan. Probeer het later opnieuw of stuur ons een e-mail.

Weet je zeker dat je dit bericht wilt verwijderen?

Er is iets fout gegaan. Probeer het later opnieuw

Het lijkt soms alsof niet alleen de leeftijdsgrens van vijftien jaar als voorwaarde geldt...

De Twin Spark van Alfa Romeo staat niet echt bekend als een longrunner, maar tellen…

© 2021 DPG Media BV - alle rechten voorbehouden