door Dolf Peeters 14 juni 2021, 14:12 10 ReactiesEen advertentie in een Frans blad.Maar vanuit NL: “Uit mijn privé verzameling: ik verkoop twee Monica V8 aluminium motoren, nummers 2 en 4. van de bouwserie.Nummer 4 is geheel gedemonteerd, voorzien van nieuwe cilindervoeringen.De motor is compleet en in goede staat.Motor nummer 2 is bereden en heeft meer dan twintig jaar in droge opslag gestaan.Het betreft motoren met een boring van 87 mm, met een cilinder van 3.431 cc.Motoren zijn voorzien van vliegwielen en carburateurs.Mijn vraagprijs per motor is € 15.000.In afwachting van uw reactie verblijf ik oprecht.XXXX, Nederland.XXXX@xs4all.nl.De Monica V8 was een project van Jean Tastevin, een afgestudeerde ingenieur van Ecole Centrale de Paris.Hij vond het sneu dat er in Frankrijk geen luxe snelle auto's gemaakt werden.Uit Monica's werden tussen 1972 en 1974 geproduceerd de gemeente Balbigny in het departement Loire.Er zijn er ongeveer 40 gemaakt, waarvan er wereldwijd nog zes over schijnen te zijn.De Monica 560 V8 werd indertijd door veel autofanaten gezien als een prachtige Franse superauto en de natuurlijke opvolger van eerder bekende Facel Vega HK500 V8 GT.Kleinere V8's werden ook in F1 raceauto's gebruikt.In daar ligt elf link.Het de motorisering van het autogebeuren begon met Chris Lawrence, een technicus en wedstrijdrijder.Het doel was echter duidelijk: De gedroomde topper moest natuurlijk minimaal een V8 onder de kap hebben.Lawrence bracht Tastevin in contact met Edward C. 'Ted' Martin, die een V8-motor had ontworpen waarvan Lawrence dacht dat die goed zou passagier bij de Monica.Na evaluatie van de motor kocht Smaakvin het ontwerp, de rechten en de gereedschappen voor de motor.De deal omvat vier complete motoren van 3.0 liter.En daarvan zijn er nu minimaal twee gevonden.In Nederland.De Martin-motor was een volledig lichtmetalen V8 met een door een tandriem enkele bovenliggende nokkenas (SOHC) per cilinder.Ontworpen voor de nieuwe limiet van 3 liter die goud voor het Formule 1-seizoen van 1966, woog het blok compleet uitgerust met slechts 100 kilo en produceerde het 270 pk bij 7000 tpm.Een ongewoon kenmerk van de Martin V8 was dat vier van de drijfstangen aan de big end kant waren gevorkt, net zoals die van de legendarische Rolls-Royce Merlin-motoren.Dit betekende dat de cilinderbanken niet op de kruklijn werden versprongen, de totale lengte van de motor lekker bleef.De motor werd in de Pearce-Martin F1-auto en de Lucas-Martin, een aangepast Lotus 35 Formula 2-chassis gebruikt.Het blok kwam ook in 2.8-liter uitvoering in sommige specials, waaronder Deep enkele van Lawrence's eigen sport- en racewagens.Hij had dus een taaknemer nodig om de motoren te leveren.Er lagen twee opties voor de hand: De ene was Coventry Victor en de andere was Rolls-Royce.Lawrence had gehoord dat Rolls-Royce onlangs een van hun productiefaciliteiten had stilgelegd vanwege het verlies van een defensiecontract en dus mogelijk geïntegreerd zou zijn in het opstarten van het Martin V8-project.Er werd een afspraak gemaakt met vertegenwoordigers van Rolls-Royce, die gefascineerd waren door de kleine afmetingen van de Martin V8.Maar Rolls-Royce haalde een belangrijk defensiecontract binnen dat bedrijfsintern weer een hoop werk gaf.Lawrence ging terug naar Coventry Victor.Tastevin had Coventry Victor onder contract gehouden om de motoren te produceren.Er werd nu gevraagd om 25 exemplaren van de V8-motor te produceren in een cilinderinhoud van 2.8 liter.Coventry Victor kon daarvan 18 stuks beginnen aan het bedrijf failliet.Ondertussen was Lawrence doorgegaan met het produceren van de motoren op het hoofdkantoor van LawrenceTune in Engeland.Tests van de 2,8-liter motor leren dat de motor niet krachtig genoeg was vanwege de grootte hij hem tot 3423 cc, waardoor de ademhaling verzorgd werd door vier dubbele Weber 40 DCLN valstroom carburateurs en het blok kreeg de naam Monica gevormd in zijn kleppendeksels.De herziene motor geleverd 240 pk bij 6000 toeren.Hoewel het maximale koppel niet werd geproduceerd tot 4000 tpm was het koppelcurve vlak van 2500 tot 4000tpm.Uiteindelijk werden de technische tekeningen voltooid en goedgekeurd door Tastevin, die Lawrence samen met prototype #4 vanleverde aan Turijn, zodat de productie van de corpspanelen met behulp van het hybride gereedschap van hars / staal kon beginnen.Er zijn vergelijkingen getrokken tussen de vorm van de Monica en veel van zijn tijdgenoten, waarbij het vooraanzicht is aan de Maserati Indy en Lotus Elan +2, de achterkant met de Ferrari 365 GT 2 + 2 en zijaanzicht naar de Aston Martin DBS .Maar mooi blijft mooi.Doorgeblazen koppakkingen waren aan de orde van de dag en problemen met de levering van zowel gietstukken van blokken en cilinderkoppen complete de zaak er ook niet beter op.Het verhaal stopt.In werd vergeten.Maar nu zijn er toch weer een paar Monica V8-blokken opgedoken.In Nederland…Een mikmak van stijlelementen, ik zie er zelfs een beetje Audi in van dezelfde periode.Pffffff, toch weer een paar blokken opgedoken en dan ………… Eerst de lezers lekker zitten te maken en dan niet verder vertellen.maak het verhaal nu zelfs af van staat het “”rest”” verhaal in de AMK.Van Monica's liggen in Alphen.Te benaderen via Steijn taxatiesHoe is het verder gegaan met Jan Wijnproever?Monica zelf is in de vergetelheid geraakt, maar haar 'vader'…?Heel erg bedankt.Ik blog heeft erg leuke inhoudUit mijn verzameling.Nummers.De motor is compleet.voor twintig+ jaar.verplaatsing.Motoren zijn voorzien van vliegwielen en carburateurs.Leuk artikel, ik kende het type nog niet.Wat snufjes De Tomaso, Iso en Maserati, lijkt het.Mooi blok ook, lijkt het als raceblok in een luxe sedan misschien een beetje uit zijn habitat.Wist nog niet dat de Merlins gevorkte drijfstangen hadden.Maar ook erg mooie kleppen, met hun 48 kleppenblokken in koningsassen.Ok Monteverdi lijnen.Zeker mooi!Toch wel jammer dat de foto's over het verhaal over de tekst worden gezet.Het bijzondere van dit verhaal is dat er twee monica s danwel een met een reserve blok worden gekoesterd door een verzamelaar in het westen van ons landKlopt.Via WP kun je een perfecte lay-out maken Maar tis niet anders.De site is gratis voor de lezers.De redacteuren krijgen wel wat betaald en we zullen ze graag meer voor de moeite betalen.De site is het gevolg van een service uit passie en kost geld.We verdienen elf boterhammetjes met af en toe een plakje kaas aan het blad.Daarom vragen we jullie via de site ook regelmatig en vriendelijk abonnee te worden.Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.Vereiste velden zijn gemarkeerd met *Ja, ik wil me ook graag aanmelden voor de nieuwsbriefBijlagen De maximale bestandsgrootte voor het uploaden: 8 MB.U kunt uploaden: afbeelding.Links naar YouTube, Facebook, Twitter en andere diensten die in de commentaartekst worden ingevoegd, worden automatisch ingesloten.Zet bestanden hier neerBekijk de telle preview van de 40 pagina's via deze link van een klik op de omslag.Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen.Hij ligt nu in de winkels.Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook.Niet verkeerd in deze dure tijden.Bedankt voor het aanmelden.U vindt een bevestiging in uw e-mail in de spambox.