Van braaf en mild tot fel en wild, de Mitsubishi Lancer bedient een zeer gevarieerde doelgroep. Waar moet je op letten als je een exemplaar van de zevende generatie wilt kopen?
Sinds de jaren 70 staat de Mitsubishi Lancer bekend als een onverwoestbare en onopvallende middenklasser. Met de 1600 GSR, de 2000 Turbo en de Evolution bewijst de goede sedan dat hij een efficiënte en snelle gigantische killer kan zijn. De Lancer van de nog steeds laatste generatie vertoont hetzelfde gespleten gezicht als zijn voorgangers, met de keuze tussen modale gemotoriseerde civiele versies en een tot de tanden bewapend topmodel dat sportwagens nachtmerries bezorgt.
De Lancer van de achtste generatie is een compleet nieuwe auto. Met de nieuwe 'straaljagerneus' oogt de middenklasser een stuk spannender dan voorheen en onderhuids zorgen de verhoogde torsiestijfheid, een grotere wielbasis en een breder spoor voor betere rijeigenschappen. Een jaar na de vierdeurs Sports Sedan verschijnt de vijfdeurs Sportback. De Evolution X, die alleen als sedan verkrijgbaar is, heeft een aluminium dakplaat en aluminium voorspatborden die het zwaartepunt verlagen. Daarnaast krijgt het topmodel een aantal opvallende aanpassingen in de vorm van extra koelopeningen, aangepaste bumpers, dorpelverbreders en de bekende 'boekenplank' achterspoiler.
Het interieur scoort hoog op functionaliteit en laag op aaibaarheid. De vormgeving is niet frivool, de kunststoffen zijn hard en het gevoel van verwennerij ontbreekt. Daar staat tegenover dat het plastic wel tegen een stootje kan en aan been- en bagageruimte geen gebrek. Ook de standaarduitrusting is netjes en verzorgd, met onder meer een handbediende airconditioning, een radio/cd/mp3-speler en meerdere airbags. Duurdere versies hebben cruise control, climate control, keyless entry, een Mitsubishi multimediasysteem, harde schijf navigatie, bluetooth en Rockford Fosgate audio met negen speakers. De Evolution heeft Recaro-sportstoelen en is grotendeels leverbaar met dezelfde fabrieksopties als de reguliere uitvoeringen.
Qua aandrijflijn zijn er een 1.5 (109 pk) en een 1.8 (143 pk) zestienkleps benzinemotor met MIVEC variabele kleptiming en een 2.0 DI-D (VAG) pompverstuiver dieselmotor (140 pk). De latere 1.8 DI-D heeft een in eigen huis ontwikkelde common-rail dieselmotor (116 pk). Kritiek op het brandstofverbruik van de overigens ijzersterke benzinemotoren resulteerde in de komst van de schonere en zuinigere 1.6 ClearTec (117 pk). Voor rallyfanaten en snelheidsliefhebbers staat er weer een Evolution in de prijslijsten. De Evo X is voorzien van een nieuwe 2,0-liter viercilindermotor (4B11) met een aluminium cilinderblok, kettingaangedreven nokkenassen, MIVEC dubbele variabele kleptiming en een efficiëntere turbocompressor (295 pk/366 Nm). De turbomotor is sterk, maar niet immuun voor slijtage. Voor een lange levensduur is het belangrijk dat de olie volgens de voorschriften wordt ververst (7500 km/1 jaar). Controleer ook of eventuele aanpassingen zoals chiptuning of een aangepaste turbo professioneel zijn doorgevoerd en goed gedocumenteerd zijn.
De 1.5, 1.8 en 1.6 ClearTec hebben een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Een viertraps automatische transmissie is beschikbaar op de 1.5 en een continu variabele transmissie op de 1.8. De 2.0 DI-D en de 1.8 DI-D hebben een handgeschakelde zesversnellingsbak. De Lancer Evolution GSR heeft een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Tegen een meerprijs is er een Twin Clutch Sport Shift-transmissie (SST) met zes versnellingen en een dubbele natte plaatkoppeling verkrijgbaar. RVS is standaard op de luxere MR uitvoering. Het spreekt voor zich dat onderdelen als koppeling, differentieel en aandrijfassen sneller slijten door intensief sportief (of wedstrijd)gebruik. Bij de RVS transmissie is de levensduur van de koppelingsplaten sterk afhankelijk van de rijstijl. De transmissieolie moet om de 7 jaar/105.000 km worden ververst.
De Lancer heeft MacPherson-veerpoten voor en multi-link-ophanging achter. Reguliere modellen hebben voorwielaandrijving en een comfortonderstel of een sportonderstel. De Evolution heeft geavanceerde Super All Wheel Control (S-AWC) vierwielaandrijving. Een actief middendifferentieel leidt de aandrijfkrachten in een variabele verhouding (maximaal 30:70) naar de voor- en achteras; Active Yaw Control verdeelt de aandrijfkrachten variabel over de achterwielen om het gieren van de carrosserie te verminderen. Afhankelijk van de uitvoering heeft de Lancer 16-, 17- of 18-inch wielen. De Evolution heeft Brembo-remmen en 18-inch gegoten Enkei-wielen (GSR) of tweedelige Brembo-schijven en lichtere gesmede 18-inch BBS (MR) wielen. De pomp van het Active Yaw Control systeem valt soms uit; reviseren is goedkoper dan vernieuwen.
Peters testrit #41: Mitsubishi Lancer Evolution VI RS2 (2000)
De atmosferische benzinemotoren zijn solide en betrouwbaar. De 1.5 en 1.8 zijn niet bepaald zuinig, de 1.6 ClearTec scoort op dat vlak beter. De meest aantrekkelijke uitvoeringen zijn de Intense (18 inch wielen, sportonderstel, spoilerpakket, cruise control, climate control, Bluetooth, Rockford Fosgate audio) en de Instyle (bi-xenon, leer, stoelverwarming, keyless entry, multimediasysteem) . Door de hoge aankoopbelasting wordt de Evolution hier nauwelijks verkocht en is hij bijna niet gebruikt te vinden. Buiten de landsgrenzen is het aanbod breder en zijn er beperkte uitvoeringen zoals de FQ-330/360/400 en het Final Edition swing-out model beschikbaar. Een redelijk geprijsd Evo alternatief is de Lancer Ralliart met 241 pk turbomotor, een vereenvoudigd AWD-systeem en het spoilerpakket van de Intense.
De Mitsubishi Lancer lijkt een beetje op de Hendrik Groen van het C-segment: hij doet genoeg pogingen om iets van het leven te maken, maar slaagt daar niet helemaal in. Een van de belangrijkste redenen om de middenklasser te kopen is de solide technologie die vrijwel nooit iets kapot maakt. Ook de aangescherpte vormentaal en de uitgebreide uitrusting zijn goede aankoopargumenten. Het ongeïnspireerde interieur is een geldige reden om ergens anders te winkelen. Hetzelfde geldt voor de Lancer Evolution: de tiende generatie levert fenomenale prestaties en is gebruiksvriendelijker dan ooit, maar er zijn concurrenten die hetzelfde in een beter totaalpakket verpakken. Daardoor blijft de Evo vooral een auto voor de echte Mitsubishi-fan.
Herfst 2007 – Introductie Mitsubishi Lancer Sports Sedan, Lancer Evolution 2008 – Lancer Sportback, Ralliart 2010 – 1.6 ClearTec, 1.8 DI-D 2011 – Lancer Sports Sedan verloopt in 2015 – Lancer Evolution Final Edition
KOOP + Solide technologie + Onberispelijke betrouwbaarheid + Glad ontwerp + Complete uitrusting
NIET KOPEN - Hard plastic interieur - Dorstige 1.5/1.8 benzinemotor - Weinig voorraad
Subaru Impreza (2007-2012) Een standaard Impreza is een kwalitatief onberispelijke middenklasser. AWD en een 2,5-liter turbomotor maken daar een spannende 300 pk sterke testosteronbom van.
Volkswagen Golf VI (2008-2012) De Volkswagen Golf is een allemansvriend met efficiënte techniek en subtiel design. De GTI is snel, de R is bloedsnel en heeft 4Motion vierwielaandrijving.
Log in en lees het volledige artikel
© 2021 Autovisie. Alle rechten voorbehouden