Auteur: autoblogger , gepost 12 januari 2009 om 01:01 – 32 Reacties

Wat kosten 510 paardjes in een Jaguar?

De XFR sportsaloon heeft een geheel nieuwe 5.0-Liter V8 Supercharged benzinemotor met 510 pk en 625 Nm… op de achterwieltjes! Dat klinkt goed en we zijn natuurlijk benieuwd wat dat moet kosten. Volgens de importeur staat de Jaguar XFR binnenkort voor 137.990,- EUR in de showroom.

In navolging van het artikel over de goedkope Cadillac CTS-V geef ik graag nog even een overzicht van de prijs per pk in dit segment: – BMW M5: €292/pk – Audi RS6: €282/pk – Mercedes E63 AMG: €282/pk – Jaguar XFR: €271/pk – Cadillac CTS-V: €200/pk

Juist, dat is geen slechte deal voor een Jag toch? Mocht je willen leasen dan kan je overigens gewoon kiezen voor de nieuwe Jaguar XF 3.0-Liter V6 Diesel, die is al verkrijgbaar vanaf 69.340,- EUR.

Exclusief: een statement van maar liefst 26 pagina’s over de nieuwe XF, XF Portfolio en XFR! Lekker leesvoer voor nachtwerkers, ben benieuwd wie de beste quotes uit onderstaande tekst naar boven weet te halen. Enjoy!

“De nieuwe XF breekt met conventies en onderscheidt zich moeiteloos van de massa. Hij combineert de adembenemende styling en prestaties van een sportcoupé met de verfijning, ruimte en het raffinement van een luxe saloon. Het is de belichaming van Jaguars filosofie, het creëren van beautiful, fast cars – en dankzij fenomenale nieuwe motoren, onze beste ooit, is de XF onweerlegbaar de nieuwe standaard in zijn klasse.” Mike O’Driscoll, Managing Director, Jaguar Cars

De Jaguar XF geeft vorm aan een nieuwe generatie beautiful, fast cars. De XF is de ultieme definitie van sportieve luxe en biedt voortaan nog meer verfijning. Het nieuwe modeljaar brengt nieuwe motoren en nieuwe uitvoeringen, inclusief de verbluffende nieuwe Supercharged XFR en een extra krachtige dieselmotor.

De XF voor modeljaar 2010 is beschikbaar met volledig nieuwe 5.0 liter V8 benzinemotoren met directe injectie en een nieuwe 3.0 liter V6 turbodiesel motor met keuze uit twee motorvermogens. Alle modellen profiteren van wijzigingen in het uitrustingsniveau en de specificaties – de nieuwe XFR is voorzien van een aantal zeer exclusieve noviteiten – en ook de nieuwe Portfolio biedt onovertroffen verfijning.

Direct na de introductie, vorig jaar, kreeg de XF erkenning als de adembenemende, gedurfde expressie van de nieuwe designtaal van Jaguar. Al snel werd duidelijk dat dit een auto was, waarvan de rijeigenschappen nog beter waren dan wat op basis van zijn spectaculaire verschijning mag worden verwacht. De nieuwe XFR biedt rijplezier van een nog hoger niveau, met nog meer nadruk op dynamiek en met behoud van de kenmerkende XF eigenschappen: ook de XFR is een verfijnde, luxueuze sportsaloon. De volledig nieuwe 5.0 liter Supercharged V8 benzinemotor met directe injectie zorgt voor ultieme kracht en levert een vermogen van 510 pk en een koppel van 625 Nm. De nieuwe XFR is direct herkenbaar aan zijn exclusieve nieuwe 20 inch velgen, een nieuw ontworpen voorzijde met verchroomde luchtinlaten, ‘Supercharged’ louvres in de motorkap, vier gepolijste uitlaatpijpen, een aerodynamische achterspoiler en dorpelverbreders en een discrete R badge.

De nieuwe XFR is voorzien van Active Differential Control en Adaptive Dynamics, innovatieve technologie die tegelijkertijd debuteert in de nieuwe XKR. De uitstekende afstemming van het elektronisch aangestuurde sperdifferentieel en de elektronisch aangestuurde wielophanging resulteert in optimale tractie tijdens krachtig accelereren en in bochten – een belangrijke eigenschap voor een auto met een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u en een acceleratie van 0 tot 100 km/u in slechts 4,9 seconden. De XFR heeft een directere stuuroverbrenging en is voorzien van de grootste remschijven in de XF reeks. De nieuwe XF uitvoeringen met de krachtige nieuwe motoren zijn eveneens uitgerust met een remsysteem met grotere capaciteit.

De onderscheidende visuele eigenschappen van de XF zijn zeer vernieuwend en staan volop in de belangstelling. De vierdeurs XF heeft de visuele aantrekkingskracht van een sportcoupé en biedt ruimte aan vijf volwassenen met een uniek en eigentijds interieur dat onmiskenbaar Jaguar is.

”De nieuwe XF breekt met conventies en geeft nieuwe betekenis aan Jaguars lange traditie van sportieve luxe. Onze designers en ingenieurs werken samen aan het ontwikkelen van elegante, geïnspireerde oplossingen voor complexe technische vraagstukken. Het is een eenvoudige maar zeer effectieve filosofie die resulteert in indrukwekkende auto’s – dat bewijzen de nieuwe XFR en de nieuwe XF 3.0 liter diesel.” Mike O’Driscoll, Managing Director, Jaguar Cars

Eenvoud en doordacht ruimtegebruik zijn de sleutel tot het interieurdesign van de XF. Dit bleef dan ook ongewijzigd bij het nieuwe model. De compacte JaguarDrive Selector™ transmissiebediening is het middelpunt, gericht op de bestuurder. De schitterende, volledig aluminium JaguarDrive Selector™ wordt alom bewonderd voor zijn aandeel in de onderscheidende ‘handshake’ van de XF, het indrukwekkende schouwspel waarbij de start/stopknop pulseert met het ritme van een hartslag tot hij wordt ingedrukt, waarna de JaguarDrive Selector™ onder de hand van de bestuurder verrijst en de ventilatieopeningen geruisloos naar de open positie roteren.

Inmiddels hebben meer dan 30.000 klanten gekozen voor deze en de vele andere bijzondere eigenschappen van de XF. De nieuwe XF heeft in veel opzichten nog meer te bieden. De combinatie van aluminium dashboardafwerking en satijn- of hoogglans houtfineersoorten, het met leder beklede dashboard, deurpanelen die standaard zijn afgewerkt met dubbele stiksels en de fosforblauwe dashboard- en sfeerverlichting. Het interieur van de XF is uniek en onvergelijkbaar – net als zijn exterieurdesign.

Met een rijke keuze aan exclusieve opties is de nieuwe Portfolio de keuze voor klanten die veel waarde hechten aan ultieme luxe. Leverbaar met een atmosferische V8 benzinemotor en een 3.0 liter V6 benzine- of dieselmotor. Minstens zo indrukwekkend als de motoren is het ultieme vakmanschap dat in ieder detail van de Portfolio tot uiting komt, zoals de lederen bekleding met contrasterende stiksels, Premium Jaguar Suedecloth hemelbekleding, hoogpolige tapijt met contrastrand en Jaguar logo’s, de ruimere keuze uit de fraaiste houtfineersoorten en bekledingskleuren en verwarmbare stoelen met koelfunctie.

De belangrijkste wijziging voor modeljaar 2010 is de uitbreiding van het motorenaanbod. De volledig nieuwe 5.0 liter AJ-V8 Gen III motoren – met 385 pk/515 Nm in atmosferische vorm en 510 pk/625 Nm in Supercharged R uitvoering – voegen een nieuwe, nog sportievere dimensie toe aan de XF reeks.

De nieuwe motoren zijn de meest efficiënte ooit door Jaguar ontwikkeld en leveren meer trekkracht en vermogen dan voorheen. De nieuwe Supercharged krachtbron bijvoorbeeld levert een opmerkelijke 23 procent meer vermogen en 12 procent meer koppel dan de huidige 4.2 liter Supercharged V8 motor.

Deze cijfers resulteren bij de nieuwe XFR in een acceleratie van 0 tot 100 km/u in slechts 4,9 seconden. Nog relevanter voor dagelijks gebruik en een uitstekende indicatie van de grote souplesse van de XFR is de tijd die de acceleratie van 80-112 km/u in beslag neemt: slechts 1,9 seconden.

Een vergelijking tussen de huidige en de nieuwe atmosferische V8 motoren is minstens zo imposant. Het vermogen groeide met 29 procent, het koppel met 25 procent. De standaardacceleratie van 0 tot 100 km/u beslaat 5,7 seconden, ongeveer 0,8 seconden sneller van de XF 4.2. Een andere topprestatie is het gegeven dat beide nieuwe V8 motoren een iets gunstiger brandstofverbruik combineren met een lagere emissie. De nieuwe motoren voldoen nu al aan de EU 5 en ULEV II/Tier 2 emissienormen, twee jaar voordat deze in werking treden.

Denk echter niet dat de nieuwe 3.0 liter V6 turbodieselmotoren minder indruk maken dan de nieuwe V8 motoren. De AJ-V6 D Gen III motor, leverbaar met 275 pk/600 Nm in ‘S’ specificatie of met 240 pk/500 Nm, is de nieuwe norm wat betreft sublieme prestaties en onovertroffen verfijning. De XF dieselklant profiteert van twee sequentiële turboladers die maximaal vermogen en koppel naadloos combineren met ongekende souplesse. De nieuwe dieselmotor vormt een perfecte combinatie met Jaguars geavanceerde zestraps ZF 6HP28 automatische transmissie.

De krachtigste, 275 pk sterke dieselmotor van de Diesel S garandeert hoogstaande prestaties. De acceleratie van 0 tot 100 km/u wordt afgerond in slechts 6,4 seconden, 1,8 seconden sneller dan de 2.7 liter. De tussenacceleratie is eveneens zeer indrukwekkend, want versnellen van 80-112 km/u duurt slechts 3,2 seconden. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 250 km/u.

De krachtige 240 pk dieselmotor laat de XF binnen 7,1 seconden accelereren van 0 tot 100 km/u, meer dan een volle seconde sneller dan de 2.7 liter diesel, en realiseert de tussenacceleratie van 80-112 km/u in 3,7 seconden, wat slechts marginaal langzamer is dan de 275 pk Diesel S. De topsnelheid bedraagt 240 km/u. Deze grootse prestaties gaan vergezeld van een gecombineerd brandstofverbruik van 6,8 l/100 km, een verbetering van meer dan 10 procent ten opzichte van de 2.7 liter motor, en een CO2-emissie van slechts 179 g/km.

High performance dieselprestaties worden werkelijkheid voor Jaguar en de nieuwe XF voor modeljaar 2010.

Jaguar Cars Managing Director Mike O’Driscoll bevestigt:

“Van het vakmanschap van de Portfolio en de doelmatige, krachtige styling van de nieuwe XFR tot de uitgelezen combinatie van efficiency en kracht van de nieuwe dieselmotoren, iedere nieuwe XF biedt uitzonderlijke luxe, dynamiek en technologie.”

DE NIEUWE XF VOOR MODELJAAR 2010 IN HET KORT

Volledig nieuwe V8 benzinemotoren en V6 turbodieselmotoren. De nieuwe XFR wordt geïntroduceerd met de 510 pk Supercharged 5.0 liter AJ-V8 Gen III benzinemotor, die de Supercharged 4.2 liter motor vervangt en nieuwe dynamische eigenschappen toevoegt aan de snelste en sportiefste XF tot nu toe. De rijdynamiek van de nieuwe XFR wordt versterkt door de introductie van Active Differential Control (een elektronisch aangestuurd sperdifferentieel) en Adaptive Dynamics, de nieuwste generatie elektronische ondersteltechnologie. Het motoraanbod van de nieuwe XF omvat een atmosferische 385 pk sterke versie van de nieuwe AJ-V8 Gen III motor die de 4.2 liter V8 vervangt. De herziene XF reeks is leverbaar met de volledig nieuwe 3.0 liter AJ-V6 Gen III dieselmotor met twee parallel geschakelde sequentiële turboladers. De dieselmotor is beschikbaar in twee versies, met 240 pk/500 Nm en als Diesel S met 275 pk/600 Nm, voor maximale souplesse en uitzonderlijke verfijning. In vergelijking met de huidige 2.7 liter dieselmotor realiseert de nieuwe 275 pk/600 Nm dieselmotor een 23 procent kortere acceleratietijd. Van 0 tot 100 km/u, in slechts 6,4 seconden. Iedere nieuwe XF motor combineert meer vermogen en betere prestaties met uitstekende driveability en zeer concurrerende verbruiks- en emissiecijfers: beide dieselmotoren hebben een CO2-uitstoot van slechts 179 g/km. De nieuwe benzine- en dieselmotoren leveren tot 33 procent meer vermogen en tot 38 procent meer koppel bij een gunstiger verbruik. Het gemiddelde verbruik van beide dieselmotoren bedraagt 6,8 l/100km, een verbetering van 10 procent ten opzichte van de 2.7 liter dieselmotor.

De nieuwe XFR onderscheidt zich door unieke designkenmerken voor exterieur en interieur waaronder unieke 20 inch lichtmetalen velgen, nieuw ontworpen bumpers en luchtinlaten in de voorbumper, dorpelverbreders, louvres en grilles in de motorkap, vier uitlaatpijpen en een achterspoiler. De nieuwe XF Portfolio is een luxueus alternatief voor de op prestaties gerichte XFR. De Portfolio biedt volop luxe en maatwerk in de vorm van onovertroffen vakmanschap dat tot uiting komt in de 16- en 12-voudig verstelbare voorstoelen met actieve verwarming en koelfunctie, zacht gelooid lederen bekleding met contrasterende stiksels en een uitgebreide keuze uit verschillende houtfineersoorten en bekledingskleuren. Subtiele uiterlijke verfijningen en nieuwe lichtmetalen velgen accentueren de evolutie van de modelreeks en sluiten perfect aan bij de veelgeprezen nieuwe designtaal van de XF. De XF reeks omvat voortaan vier uitvoeringen en uitrustingsniveaus – XF Luxury, XF Premium Luxury, XF Portfolio en XFR – en keuze uit vijf motoren.

DE NIEUWE XFR EN DE NIEUWE XF 3.0 V6 DIESEL – EERSTE KENNISMAKING

Toen de eerste klanten in maart 2008 hun nieuwe XF in ontvangst namen, werden ze eigenaar van een Jaguar die het design en de krachtige prestaties van een sportcoupé combineert met de verfijning, luxe en ruimte van een premium saloon.

In de korte tijd dat de XF leverbaar is, is het model bekroond met een indrukwekkende hoeveelheid eretitels. What Car? verkoos de XF tot ‘Car of the Year’, Popular Mechanics roemde hem als ‘Best Luxury Vehicle’ en Car and Driver plaatste de XF hoog op de lijst van 10 Best Cars for 2009. Deze titels zijn een erkenning voor een auto die innovatie combineert met vernieuwend, verrassend design. De XF is eigentijds, individualistisch en valt op door zijn schitterende details, uitstekende prestaties, verfijnde motoren en toonaangevende rijdynamiek. De XF verlegt de grenzen van de nieuwe designtaal van Jaguar. Het is ook een onvergelijkbare, moderne auto die op intelligente wijze gebruik maakt van geavanceerde technologie – en daardoor moeiteloos nieuwe klanten heeft overtuigd van de bijzondere eigenschappen van Jaguar.

Dit jaar verhoogt Jaguar opnieuw de inzet. De hoogtepunten van de nieuwe XF voor modeljaar 2010 zijn een nieuw topmodel – de adembenemende Supercharged XFR – twee volledig nieuwe V8 benzinemotoren, nieuwe V6 dieselmotoren en diverse wijzigingen op het gebied van uitrustingsniveau en specificaties.

De nieuwe XFR is de eerste XF die het ‘R’ logo draagt – het herkenningsteken van Jaguars meest krachtige modellen. De XFR wordt aangedreven door een volledig nieuwe 5.0 liter Supercharged V8 motor met 510 pk en 600 Nm koppel. De XFR is een grote stap voorwaarts voor de XF reeks en levert 23 procent meer vermogen en 12 procent meer koppel dan de huidige 4.2 liter Supercharged V8.

Deze zeer krachtige nieuwe motor maakt een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 4,9 seconden mogelijk. Nog relevanter voor dagelijks gebruik en een uitstekende indicator voor de souplesse van de XFR is de tijd die nodig is om van 80-112 km/u te versnellen: slechts 1,9 seconden.

Nog meer goed nieuws is de grote efficiency van de nieuwe motoren, die hun krachtigere prestaties combineren met lagere verbruikscijfers dan de huidige 4.2 liter Supercharged V8 motor. De nieuwe V8 motoren voldoen reeds aan de EU 5 en US ULEV II/Tier 2 Bin 5 emissienormen.

De nieuwe XFR bewijst dat Jaguar trouw blijft aan het creëren van auto’s met opwindende prestaties en uitzonderlijke dynamiek voor enthousiaste bestuurders – iets wat direct teruggrijpt op het woord ‘fast’ binnen het Jaguar-credo dat het ontwerpen, ontwikkelen en maken van ‘beautiful, fast cars’ centraal stelt. Daarnaast geven Jaguar Design Director Ian Callum en zijn team tot in de finesses vorm aan het begrip ‘beautiful’.

”Iedere XF onderscheidt zich door zijn onvergelijkbare styling, vloeiende lijnen en de uitstraling van een coupé. De nieuwe XFR is de ultieme sportieve uiting van deze designtaal. Zijn krachtige proporties zijn fraaier dan welke concurrent ook, dankzij zijn grote spoorbreedte en zelfverzekerde uitstraling.” Ian Callum, Director of Design, Jaguar Cars.

De aangepaste exterieurstyling van de XFR geeft nieuwe invulling aan de sportieve genen van de XF en is de ultieme uiting van Jaguars nieuwe designtaal voor saloons. De XFR is herkenbaar aan een aantal designdetails die onlosmakelijk zijn verbonden met de legendarische ‘R’ filosofie van Jaguar. De unieke voorzijde valt op door de grote, zwart gelakte honingraat ondergrille en de twee zijdelingse, verchroomde luchtinlaten. De bovengrille is uitgevoerd in chroom terwijl de unieke motorkap van de XFR is voorzien van kenmerkende louvres, zoals toegepast bij de XKR.

De XFR is voorts herkenbaar aan zijn dorpelverbreders, terwijl de achterbumper is voorzien van een in carrosseriekleur gelakte inzet rondom de vier verchroomde uitlaatpijpen met ‘R’ opschrift. De nieuwe achterspoiler is niet alleen een herkenningsteken van de XFR maar heeft ook een belangrijke invloed op de aerodynamica. De achterspoiler werd samen met de nieuwe voorbumper ontworpen om een optimale balans te bereiken tussen opwaartse en neerwaartse druk op beide assen, wat zorgt voor maximale koersstabiliteit bij hoge snelheden. Nieuw ontworpen buitenspiegels bieden eveneens aerodynamische voordelen en zijn uitgerust met nieuwe LED richtingaanwijzers.

Het sportieve karakter van de XFR blijkt duidelijk uit de standaard 20 inch Nevis lichtmetalen velgen – de XFR is de enige auto in zijn klasse die standaard is uitgerust met deze velgmaat. De dubbel-zevenspaaks velgen dragen de inscriptie ‘Jaguar Supercharged’ rondom het velghart en vallen strak over de zilvergrijs gelakte remklauwen die zijn voorzien van het herkenbare ‘R’ logo. Het ‘R’ logo keert ook terug op de rechterzijde van het kofferdeksel en completeert de visuele identiteit van de XFR.

De XFR is beschikbaar in acht lakkleuren: Ultimate Black, Indigo, Liquid Silver, Lunar Grey, Porcelain, Botanical Green, Kyanite Blue en Salsa. Dit zijn allemaal metallic lakken, met uitzondering van Salsa en Porcelain. Binnen de XF reeks zijn Salsa en Kyanite Blue exclusief voorbehouden aan de XFR. Voor iedere kleur biedt Jaguar een ‘Designer’s Choice’ met bekledingskleuren die fraai samengaan met de geselecteerde lak. De bovenzijde van het dashboard van de XFR is standaard bekleed met Warm Charcoal leder.

Het interieurdesign is modern en individualistisch. Het interieur is uniek zoals alleen een Jaguar kan zijn en de XFR is voorzien van unieke details die verwijzen naar zijn uitzonderlijke prestaties. Zacht gelooide lederen bekleding is standaard, met keuze uit vier kleuren – Warm Charcoal, Warm Charcoal/Red Zone, Warm Charcoal/London Tan en Ivory. Het nieuwe Dark Oak houtfineer wordt standaard toegepast in het interieur van de XFR. Nieuwe, 18- en 14-voudig verstelbare sportstoelen met nieuw ontworpen, elektrisch verstelbare rompsteunen bieden duidelijk betere ondersteuning bij hogere bochtsnelheden. Alle zitplaatsen, voor- en achterin, zijn voorzien van een ‘R’ inscriptie in de rugleuning van de zitting. In de achterzijde van beide voorstoelen zijn kaartvakken opgenomen. De onderste spaak van het stuurwiel is bekleed met leder en voorzien van een ‘R’ logo.

Het dashboard is afgewerkt met een unieke, Dark Mesh aluminium afwerking en een discreet ‘R’ logo aan de passagierszijde van het instrumentenpaneel. De snelheidsmeter en toerenteller zijn voorzien van rode naalden, de wijzerplaten zijn uitgevoerd in ‘Supercharged’ motief. Tijdens de startprocedure verschijnt het ‘R’ logo op het Touchscreen, als onderdeel van de ‘driver handshake’.

De XF is volop uitgerust met gebruiksvriendelijke technologie. Onderscheidende eigenschappen zijn onder meer de shift-by-wire transmissiebediening door middel van de JaguarDrive Selector™ en cruise control met Automatic Speed Limiter. De optionele Blind Spot Monitor werkt met radartechnologie en waarschuwt de bestuurder wanneer zich op naastgelegen rijstroken een voertuig bevindt. Als de bestuurder achteruit rijdt, toont de optionele Rear Camera Parking Aid de ruimte achter de auto op het Touchscreen met kleurenbeeldscherm. Deze optie is uitgebreid met hulplijnen die met het stuur mee bewegen en het inparkeren aanmerkelijk vereenvoudigen.

De indrukwekkende eigenschappen van de XF zijn op een aantal punten herzien en verder verbeterd. Het navigatiesysteem van de nieuwe XF toont voortaan ook visuele aanwijzingen in het message centre. De bestuurder wordt ondersteund met duidelijke iconen, de afstand tot het moment van afslaan alsmede straatnaam en wegnummer. De dieselmodellen zijn standaard voorzien van Jaguars preventiesysteem voor het tanken van verkeerde brandstof. Een voorruit van akoestisch gelaagd glas is vanaf nu standaard op iedere XF.

Comfort, luxe en ongeëvenaard vakmanschap zijn terugkerende kenmerken voor iedere XF. Meervoudig elektrisch verstelbare stoelen behoren tot de standaarduitrusting, met stoelverwarming, actieve ventilatiefunctie en stuurverwarming als optie. De XF biedt ook keuze uit een aantal indrukwekkende audiosystemen, waarvan het exclusieve high-end Bowers & Wilkins 440W systeem met Dolby® ProLogic II surround sound en niet minder dan 14 speakers het absolute hoogtepunt is. Met de Portable Audio Interface van de XF kunnen iPod® en MP3-spelers snel met het audiosysteem worden verbonden. Externe geluidsbronnen zijn eenvoudig te bedienen met het Touchscreen of de audiobediening op het stuurwiel.

Dankzij JaguarSense™ volstaat een handbeweging voor het openen van het handschoenenvak en het activeren van de interieurverlichting. Speciale fosforblauwe sfeerverlichting rondom de verschillende bedieningselementen vereenvoudigt de bediening in het donker. De nieuwe XF is optioneel leverbaar met digitale radio-ontvangst (Digital Audio Broadcasting, DAB) en hybride digitale/analoge televisieontvangst.

DE VOLLEDIG NIEUWE AJ-V8 GEN III MOTOREN

De 5.0 liter Supercharged V8 motor is het kloppend hart van de nieuwe XFR en Jaguars meest vooruitstrevende en toonaangevende krachtbron van dit moment. Dat is niet het volledige nieuws, want ook de atmosferische uitvoering van deze geheel nieuwe motor biedt geavanceerde technologie en krachtige prestaties.

De nieuwe AJ-V8 Gen III motoren zijn compacter, efficiënter en krachtiger De volledig nieuwe 5.0 liter V8 motor is beschikbaar in twee uitvoeringen: * 385 pk, 515 Nm, 264 g/km CO2, 11,1 l/100 km gecombineerd verbruik (atmosferisch – Gen III S) * 510 pk, 625 Nm, 289 g/km CO2, 12,5 l/100 km gecombineerd verbruik (Supercharged – Gen III R) Voldoet aan EU 5 en US ULEV2 emissienormen Zeer efficiënte, zesde generatie vortex Supercharger voor Gen III R motor Centraal gepositioneerde directe brandstofinjectie voor meer efficiency en meer koppel Koppelgestuurde variabele nokkenastiming op alle vier nokkenassen voor betere respons en efficiency

Variabel inlaatnokkenasprofiel op atmosferische motor Inlaatspruitstuk met variabele geometrie (atmosferische motor) zorgt voor meer koppel bij lage en hoge toerentallen Lage wrijvingsweerstand optimaliseert brandstofverbruik Langer service-interval van 24.000 kilometer in vergelijking tot 16.000 kilometer bij de 4.2 modellen

Verschillende generaties krachtige, verfijnde motoren hebben een cruciale rol gespeeld bij de vorming van het unieke karakter van iedere nieuwe Jaguar. De nieuwe 5.0 liter motoren met directe brandstofinjectie zetten deze traditie voort in de XF en combineren meer vermogen en koppel met een lagere emissie en een gunstiger brandstofverbruik. De eerste hiervan is de volledig nieuwe, 510 pk sterke 5.0 liter Supercharged AJ-V8 Gen III R benzinemotor, die ook leverbaar is in atmosferische vorm met 385 pk.

De nieuwe V8 motoren zijn geconstrueerd rondom een volledig nieuw, zeer stijf aluminium cilinderblok met cilinderbussen van gietijzer. De hoofdlagerkappen zijn kruislings bevestigd, wat bijdraagt aan het reduceren van NVH (noise, vibration, harshness). Voor het eerst past Jaguar cilinderblokken toe die onder hoge druk zijn gegoten, wat zorgt voor een superieure afwerking en een nauwkeurige pasvorm. De motoren zijn voorzien van aluminium cilinderkoppen met vier kleppen per cilinder en een sterke, nodulair gietijzeren krukas met gesmede stalen drijfstangen. De cilinderkoppen worden gevormd uit gerecycled aluminium, wat de milieubelasting als gevolg van het productieproces vermindert.

De nieuwe 5.0 liter benzinemotoren met directe injectie zijn compacter dan hun voorgangers. De lengte werd met 24 millimeter ingekort door de locatie van de oliepomp te wijzigen. Dit heeft geresulteerd in een verdere optimalisering van de veiligheidskooi; ook bleef hierdoor het gewicht van de motor nagenoeg ongewijzigd.

Jaguars volledig nieuwe V8 benzinemotoren zijn in eigen huis ontwikkeld door de powertrain ingenieurs van Jaguars advanced research and development centre in Whitley, Coventry, Groot-Brittannië.

Malcolm Sandford, Engine Group Chief Engineer, vertelt over de gedachte achter het project:

“Tijdens de ontwikkeling lag de nadruk op efficiency, superieure dynamische respons en volop trekkracht bij lage toerentallen – wat grote voordelen biedt bij normaal dagelijks gebruik –, zonder dat dit ten koste is gegaan van pure kracht bij hoge toerentallen.”

De ambitieuze doelstellingen van het ingenieursteam zijn stuk voor stuk gerealiseerd. Het vermogen van de atmosferische en Supercharged motoren groeide met respectievelijk 29 en 23 procent (87 en 94 pk), terwijl beide motoren voldoen aan de EU 5 en US ULEV2 emissienormen. Samen met de forse toename van het prestatieniveau is de CO2-emissie van de atmosferische motor beter dan die van de 4.2 liter V8, terwijl ook de nieuwe Supercharged krachtbron minder CO2 produceert dan zijn voorganger.

UNIEKE, TOONAANGEVENDE DIRECTE INJECTIE – VOOR KRACHT EN EFFICIENCY

Een van de meest kenmerkende voorzieningen van de nieuwe benzinemotor is een centraal gepositioneerde, verstuivende multigaats brandstofinjector die de benzine met een druk van maximaal150 bar in de cilinders spuit. Dit levert een substantiële bijdrage aan de dynamische respons bij lage toerentallen. De positionering van de injectoren zorgt ervoor dat de brandstof precies in het hart van de verbrandingsruimte wordt verneveld, wat bijdraagt aan het optimaliseren van het lucht-brandstofmengsel en een nauwkeurig beïnvloedbaar verbrandingsproces. De brandstoftoevoer wordt verzorgd door twee hogedruk pompen die worden aangedreven door een aandrijfas in het motorblok.

Omdat directe brandstofinjectie de temperatuur in de verbrandingsruimte verlaagt, was het mogelijk de compressieverhouding te verhogen naar 11,5:1, wat opnieuw bijdraagt aan een verbetering van de efficiency. De nieuwe Supercharged krachtbron heeft een compressieverhouding van 9,5:1 tegenover 9,1:1 voor de vorige 4.2 liter Supercharged motor.

Tijdens de opwarmfase wordt het verbrandingsproces aangepast, zodat de uitlaatgastemperatuur met 50 procent toeneemt. Hierdoor warmt de katalysator sneller op en neemt de uitstoot aanzienlijk af.

KOPPELGESTUURDE VARIABELE NOKKENASTIMING VOOR VERBETERDE EFFICIENCY

De nieuwste generatie variabele nokkenastiming (variable camshaft timing system, VCT) maakt gebruik van de modernste technologie. De vier VCT units worden niet geactiveerd door oliedruk, maar door de positieve en negatieve draaimomenten die ontstaan tijdens het openen en sluiten van de in- en uitlaatkleppen. Hierdoor kon een kleinere, efficiëntere oliepomp worden toegepast, wat zorgt voor een gunstiger brandstofverbruik.

De VCT units op de vier nokkenassen werken onafhankelijk van elkaar en maken een nokkenasverdraaiing mogelijk van 62 graden aan de inlaatzijde en 50 graden aan de uitlaatzijde. De nokkenastiming wordt continu geoptimaliseerd door de stuureenheid die ook verantwoordelijk is voor koppel, vermogen en verbruik.

De reactietijd van de nieuwe VCT units is drie keer sneller dan voorheen, waardoor de nokkenasverstelling met een snelheid van meer dan 150 graden per seconde kan verdraaien en de motor nog directer reageert op commando’s van de bestuurder.

De atmosferische motor is daarnaast ook uitgerust met een variabel inlaatnokkenasprofiel (camshaft profile switching, CPS). Afhankelijk van de omstandigheden en de input van de bestuurder schakelt het CPS tussen een nokkenasprofiel dat is geoptimaliseerd voor lage toerentallen en een nokkenasprofiel met extra lift, dat is geoptimaliseerd voor hoge toerentallen en veel vermogen.

VARIABEL LUCHTINLAATSYSTEEM OPTIMALISEERT MOTORKOPPEL BIJ IEDER TOERENTAL

Een nieuw variabel inlaatspruitstuk (variable intake manifold, VIM) kan de lengte van de acht inlaatkanalen aanpassen om bij ieder toerental koppel en vermogen van de atmosferische motor te optimaliseren. De actuatoren van het systeem reageren op het vacuüm in het inlaatsysteem en openen bij lage toerentallen de kleppen van het 680 mm lange inlaattraject waardoor de luchtstroming en het koppel toenemen. Als het toerental boven 4.700 min-1 stijgt, openen de actuatoren een korter, 350 mm lang inlaattraject, waardoor de luchthoeveelheid toeneemt en het vermogen stijgt. De stuureenheid van de motor optimaliseert de werking van de actuator met het oog op maximaal koppel bij ieder toerental.

MINDER WRIJVING – IETS VOOR NIETS

Het verminderen van interne weerstanden is de sleutel tot de verbetering van brandstofverbruik en CO2-emissie. Weerstandsvermindering was een hoofddoelstelling bij het ontwerpen van de nieuwe AJ-V8 Gen III motoren en heeft geresulteerd in een ongeëvenaard lage krukasweerstand.

Alle motorlagers zijn onderworpen aan een uitgebreid optimaliseringsproces dat in het teken stond van minder weerstand bij optimale betrouwbaarheid. De interne weerstand van de brandstofpomp werd verminderd door toepassing van Diamond-Like Carbon Coating (DLC), de zuigers zijn voorzien van een frictieverlagend solid-film smeermiddel.

Jaguar heeft een unieke, intelligente oliepomp met overdrukventiel (pressure relief valve, PRV) ontwikkeld. De drukopbouw van de oliepomp wordt afgestemd op de oliedruk in de verst gelegen oliekanalen, wat resulteert in minder wrijvingsverliezen tijdens de opwarmfase van de motor. De toepassing van nieuwe motorolie met een lagere viscositeit zorgt voor langere service-intervallen van 16.000 tot 24.000 kilometer, of 12 maanden. Beide V8 motoren zijn uitgerust met een gebruiksvriendelijke, elektronische oliepeilstok.

Het motorgeluid is een kernelement bij de ontwikkeling van iedere nieuwe Jaguar. Het speelt een grote rol in de manier waarop de klant een Jaguar ervaart. Speciaal daarom hebben de Jaguar ingenieurs het luchtinlaat feedback systeem ontwikkeld, voor nog meer rijplezier.

Het luchtinlaat feedback systeem optimaliseert het bijzondere inlaatgeluid dat bij veel V8 motoren met supercharger ontbreekt. Bij dit systeem worden drukgolven in het inlaatspruitstuk opgevangen in een akoestisch filter aan de achterzijde van de motor. Het motorgeluid wordt via het filter doorgegeven aan het interieur. Het filter wordt bediend door de aanstuureenheid van de motor, zodat het geluid alleen onder de juiste omstandigheden aan het interieur wordt doorgegeven; bijvoorbeeld wel tijdens krachtig accelereren maar niet bij constante snelheden, zodat inzittenden genieten van een optimale geluidsbeleving.

NIEUWE SUPERCHARGER – MEER MET MINDER

De 510 pk sterke krachtbron van de XFR is uitgerust met een zesde generatie twin vortex system (TVS) Supercharger. Het betreft een Roots-compressor die lucht door een dubbele intercooler perst die wordt gekoeld door een eigen koelcircuit. Het rotorontwerp, met grote helix, verhoogt de efficiency van de Supercharger met 16 procent ten opzichte van de vorige generatie compressoren. Het geluidsniveau is verder gereduceerd zodat de Supercharger vrijwel geluidloos presteert (en het bekende compressorgeluid voortaan tot het verleden behoort). De dubbele intercooler reduceert de temperatuur van de inlaatlucht voor optimalisering van vermogen en efficiency.

Het nieuwe luchtinlaattraject is drastisch gewijzigd ten opzichte van de vorige V8. Het inlaatsysteem voert direct van het centraal geplaatste gasklephuis naar de inlaatzijde van de Supercharger. De lucht wordt aangezogen door twee luchtfilterbehuizingen die stroomverliezen minimaliseren en de efficiency verder vergroten.

Omdat de Supercharger en de dubbele intercooler tussen de twee cilinderrijen zijn gepositioneerd, kon de inbouwhoogte van de motor zo laag mogelijk blijven, wat de voetgangerbescherming verbetert.

De volledig nieuwe 5.0 liter AJ-V8 Gen III en de nieuwe 3.0 liter AJ-V6 D Gen III motoren zijn verbonden met een opgewaardeerde versie van de elektronisch aangestuurde ZF 6HP28 transmissie. De transmissie voor de Supercharged V8 is voorzien van extra koppelingsplaten en een aangepaste koppelomvormer die het extra motorvermogen opvangen.

De transmissie is volledig adaptief, schakelt zijdezacht en optimaliseert onder alle omstandigheden prestaties en brandstofverbruik. De transmissie houdt eveneens rekening met de rijstijl van de bestuurder – sportief of economisch. De ‘mechatronische’ stuureenheid in de transmissie bevat de software voor de semi-automatische Jaguar Sequential ShiftTM functie die wordt geactiveerd zodra de bestuurder gebruik maakt van de schakelbediening aan het stuurwiel.

Dankzij het grote koppel dat beide motoren produceren, kan de lock-up functie van de automatische transmissie al bij lage toerentallen worden ingeschakeld. Dit voorkomt onnodige aandrijfverliezen en levert een aanvullende bijdrage aan brandstofbesparing en een gecombineerd gemiddeld verbruik van 12,5 l /100 km voor de XFR en 11,1 l /100 km voor de XF met atmosferische V8. Het geavanceerde transmissieontwerp omvat een torsiedemper die trillingen van de motor absorbeert en de verfijning van de aandrijflijn vergroot. De transmissie is onderhoudsvrij ontworpen en voorzien van transmissieolie die levenslang meegaat.

In Jaguars nieuwste motoren wordt indrukwekkende innovatieve technologie toegepast. Ze zijn een uitstekend voorbeeld van de intelligente kracht die iedere Jaguar motor kenmerkt en combineren nog betere respons en optimale souplesse met maximale kracht en verfijning, zonder het brandstofverbruik uit het oog te verliezen. Dit is mogelijk dankzij de intelligente toepassing van state of the art technologie. Bovendien is de XFR de snelste XF tot op heden.

Mike Cross, Vehicle Integrity Chief Engineer, vertelt over de unieke eigenschappen van de nieuwe motoren:

“De nieuwe V8 benzinemotoren en de nieuwe V6 dieselmotoren verbinden uitstekende respons en veel vermogen met maximale souplesse en verfijning. De adembenemende Supercharged V8 met 510 pk in de XFR levert opwindende prestaties die zelfs indruk maken op de meest veeleisende bestuurders. Samen met de beste automatische transmissie in zijn klasse, inclusief Jaguars razendsnelle Sequential Shift schakelbediening, en systemen zoals het nieuwe Active Differential Control en Adaptive Dynamics, biedt de XFR een onvergelijkbare rijbeleving die voor iedereen toegankelijk is.”

In overeenstemming met het extra vermogen is de XFR voorzien van het krachtigste remsysteem van de gehele XF reeks. De inwendig geventileerde remschijven op de vooras hebben een diameter van 380 mm. De XFR beschikt over exclusieve 20 inch velgen en banden die het dynamische karakter van de auto versterken en zorgen voor maximale grip op nat wegdek.

Jaguars Emergency Brake Assist is standaard op iedere XF, Adaptive Cruise Control (ACC) is voortaan op iedere uitvoering als optie verkrijgbaar. Advanced Emergency Brake Assist is een nieuwe veiligheidsvoorziening en een uitbreiding van de ACC op de nieuwe 3.0 V6 diesel en 5.0 V8 benzine uitvoeringen. Het systeem gebruikt de ACC-radar om de afstand en snelheid tot de voorganger te berekenen. Wanneer een aanrijding onvermijdelijk is, wordt preventief de remdruk verhoogd om de aanrijdingssnelheid te minimaliseren. De bestuurder wordt gelijktijdig gewaarschuwd met een geluidssignaal.

De XFR heeft een zeer directe stuuroverbrenging, wat zorgt voor een betere wegligging en een snelle reactie op stuurcommando’s. De aerodynamische balans tussen de voor- en achteras is geoptimaliseerd dankzij de nieuwe achterspoiler en de nieuw ontworpen, laag doorgetrokken voorbumper. Dit levert belangrijke dynamische voordelen op ten opzichte van de standaard XF, die in zijn klasse al de meeste downforce genereert. De zeer gunstige luchtweerstand (Cw-waarde van slechts 0,29) garandeert bovendien weinig windgeruis en grote koersstabiliteit bij hoge snelheden.

De carrosserie van de XF is uitzonderlijk stijf en biedt zelfs de grootste torsiestijfheid in zijn klasse. De torsiestijve carrosserie vormt een uitstekende basis voor de wielophanging, wat resulteert in uitmuntend comfort, een uitzonderlijk goede wegligging en zeer directe besturing. Voor modeljaar 2010 biedt iedere XF nog meer torsiestijfheid door de toepassing van een nieuw subframe en de montage van een stabilisatorstang in de kofferruimte (voorheen alleen op SV8).

NIEUWSTE COMPUTERGESTUURDE WIELOPHANGING EN ELEKTRONISCH SPERDIFFERENTIEEL

De grootste verandering die het onderstel van de XFR heeft ondergaan, is het resultaat van twee nieuwe, zeer geavanceerde systemen: Adaptive Dynamics en Active Differential Control die standaard op de XFR aanwezig zijn.

Active Differential Control (ADC) zorgt voor maximale tractie en een optimale wegligging. Het is een zeer verfijnd, elektronisch aangestuurd alternatief voor het traditionele volledig mechanische differentieel.

Het ADC kan selectief sperren en verdeelt de aandrijfkracht naar beide aangedreven achterwielen op basis van grip en motorvermogen. De verfijnde werking van ADC garandeert maximale tractie op beide achterwielen voor snelle acceleratie en optimale stabiliteit, ook op gladde ondergronden: belangrijke voordelen ten opzichte van een mechanisch differentieel dat aanmerkelijk minder rechtuitstabiliteit biedt wanneer het veel vermogen op de wielen overbrengt. Het ADC systeem in de nieuwe XFR werkt alleen als de omstandigheden daar om vragen. Dit in tegenstelling tot een mechanisch differentieel dat altijd actief is, wat leidt tot ongewenst onderstuur en NVH-effecten bij lage snelheden.

Het sperdifferentieel wordt aangestuurd door een elektromotor en een overbrengingsmechanisme en bevat een meervoudige plaatkoppeling die de aandrijfkracht doorgeeft aan het wiel met de meeste grip. De meervoudige plaatkoppeling voorkomt extreme differentieelslip, maar werkt fundamenteel anders dan een klassiek traction control systeem, dat de wielen pas afremt nadat deze hun grip hebben verloren.

Adaptive Dynamics is een zeer geavanceerd actief onderstel met actieve schokdempers. Afhankelijk van wegdek en rijstijl wijzigt het systeem volautomatisch de dempingskarakteristiek van de auto. In tegenstelling tot een conventioneel, passief onderstel biedt Adaptive Dynamics onder alle omstandigheden een optimale balans tussen comfort en sportiviteit, omdat er geen compromissen nodig zijn tussen een zachte afstemming voor maximaal comfort en een stugge afstemming voor een uitstekende wegligging. In tegenstelling tot oudere actieve systemen die de schokdemping slechts beperkt kunnen beïnvloeden, waarborgt de progressief variabele dempingskarakteristiek van Adaptive Dynamics de ultieme combinatie van comfort en sportiviteit.

Daarnaast verbetert Adaptive Dynamics het comfort door vijfhonderd keer per seconde de wielpositie te bepalen en automatisch de dempingskracht aan te passen wanneer de schokdemper zijn maximale uitslagpunt bereikt. Op ongelijk wegdek zorgt het systeem voor maximaal wegcontact door de dempingskracht aan te passen en de natuurlijke trillingsfrequentie van de wielen te doorbreken, voor een nog betere wegligging en nog meer comfort en grip.

De XFR is bovendien voorzien van Handling Functionality, dat uniek is in zijn klasse. Samen met DSC Off optie en JaguarDrive Control™ met Dynamic Mode biedt dit systeem alle voordelen van Traction Only Functionality, aangevuld met een reeks op de bestuurder gerichte dynamische eigenschappen. Dynamic Mode, standaard op de nieuwe atmosferische 5.0 liter V8 benzinemotor en de nieuwe 3.0 liter V6 dieselmodellen, past de karakteristiek aan van gaspedaal, stabiliteitssystemen en transmissie en bij de XFR wordt ook de werking van Adaptive Dynamics gewijzigd. De combinatie van ADC en Dynamic Mode met DSC Off optie maakt gecontroleerd power-on overstuur mogelijk en verbetert de stabiliteit bij gas loslaten, voor snel en enthousiast bochtenwerk. Het zorgt ook voor meer koersstabiliteit bij het op hoge snelheid veranderen van rijbaan. Een ander voordeel is dat het DSC minder snel remingrepen uitvoert, die de sportieve bestuurder als storend kan ervaren.

Samengevat zorgt de combinatie van ADC, DSC, TCS traction control system en ABS voor betere prestaties en een uitstekende wegligging. Samen met het enorme prestatiepotentieel is de nieuwe XFR een perfecte vertegenwoordiger van Jaguars ‘R’ filosofie, en het sportieve topmodel van de XF reeks.

STATE OF THE ART 3.0 LITER V6 DIESELMOTOREN

Unieke, parallel geschakelde sequentiële twinturboladers combineren meer vermogen en koppel met een betere respons Meer koppel voor moeiteloze prestaties AJ-V6D Gen III diesel met 240 pk en 500 Nm AJ-V6D Gen III Diesel S met 275 pk en 600 Nm Vanuit stationair toerental genereren beide motoren binnen 500 milliseconden 500 Nm koppel De 240 pk diesel levert 15 procent meer vermogen en 15 procent meer koppel dan de huidige dieselmotor bij een 10 procent lagere CO2-emissie De 275 pk Diesel S levert een verbluffende 33 procent meer vermogen bij een eveneens 10 procent lagere CO2-emissie. Beide dieselmotoren produceren slechts 179 g/km Beide dieselmotoren hebben een gecombineerd gemiddeld verbruik van 6,8 l/100 km, een verbetering van 10 procent ten opzichte van de 2.7 liter diesel De nieuwe dieselmotoren voldoen aan de EU 5 emissienorm en maken gebruik van een conventionele uitlaatgasbehandeling Derde generatie commonrail injectie met 2.000 bar systeemdruk De interne motorweerstanden zijn geminimaliseerd voor nog meer efficiency Gunstige, lage geluidsproductie Onderhoudsinterval bedraagt 25.600 kilometer

De twee nieuwe 3.0 liter V6 dieselmotoren met parallelle sequentiële twinturboladers produceren 240 pk en, als Diesel S, 275 pk en vormen een aanvulling op het XF motoraanbod. De nieuwe motoren verminderen de CO2-emissie en zijn de nieuwe norm in hun klasse. Beide krachtbronnen bevestigen Jaguars hoogstaande reputatie bij de ontwikkeling van uitzonderlijke, innovatieve motoren. Een scherp oog voor detail en toepassing van de allernieuwste technologie heeft geleid tot een nieuwe generatie dieselmotoren die onvergelijkbare prestaties verbindt met uitmuntende efficiency.

De XF met 275 pk/600 Nm dieselmotor levert absolute topprestaties. De acceleratie van 0 tot 100 km/u is teruggebracht tot slechts 6,4 seconden, de tussenacceleratie van 80-112 km/u duurt slechts 3,2 seconden en de elektronisch begrensde topsnelheid is 250 km/u. De 240 pk/500 Nm dieselmotor is ook beduidend krachtiger dan de 2.7 liter diesel met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 7,1 seconden (slechts een fractie langzamer dan de Diesel S), een tussenacceleratie van 80-112 km/u in 3,7 seconden en een topsnelheid 240 km/u.

”Het nieuwe parallelle sequentiële turboladersysteem geeft onze nieuwe V6 dieselmotoren bij lage toerentallen het prestatieniveau van een V8. Beide dieselmotoren kunnen vanuit stationair toerental binnen 500 milliseconden 500 Nm koppel genereren. De krachtbron combineert superieure souplesse aan een verbazingwekkend gunstig verbruik en lage emissie en is een toonbeeld van verfijning, zoals men van een Jaguar dieselmotor verwacht.” Ron Lee, Powertrain Group Chief Engineer.

De ervaring met het ontwikkelen van de oorspronkelijke, veelgeprezen 2.7 liter dieselmotor heeft bij de nieuwe 3.0 V6 diesels geresulteerd in nog betere prestaties en een lagere CO2-emissie. In de nieuwe XF produceert de nieuwe motor 10 procent minder CO2 dan de 2.7 liter motor, bij een vermogenstoename van 33 procent voor de Diesel S. De gunstige CO2-emissie van de nieuwe 3.0 liter dieselmotor betekent dat hij al voldoet aan de strenge EU 5 emissienorm van 2011. Het extra vermogen is gerealiseerd in combinatie met een gemiddeld gecombineerd gebruik van 6,8 l/100 km voor beide uitvoeringen, een verbetering van 10 procent ten opzichte van de 2.7 liter diesel.

TWINTURBOLADERS – MAXIMALE EFFICIENCY, DIRECTE RESPONS

De unieke, nieuwe, parallel geschakelde sequentiële turboladers worden als eerste in hun soort toegepast op een V-motor – een unicum in de wereld. De twee turboladers werken sequentieel en zorgen voor een zeer hoog koppel bij ieder motortoerental, betere respons op het gaspedaal en een lage CO2-emissie. Het resultaat: volop koppel bij lage toerentallen en volop vermogen bij hoge toerentallen.

Bij normaal dagelijks gebruik en rijden met constante snelheid wordt de laaddruk gegenereerd door een uiterst responsieve eerste turbolader met variabele geometrie. De tweede turbolader, met vaste geometrie, levert geen druk voor verbeterde efficiency en een lager verbruik. Als het motortoerental boven 2.800 min-1 stijgt, wordt binnen 300 milliseconden de tweede turbolader geactiveerd. Dat gebeurt zeer geleidelijk waardoor de motor explosieve prestaties kan leveren zonder merkbaar turbogat.

Iedere turbolader wordt aangedreven door uitlaatgassen. Dat leidt onvermijdelijk tot drukverliezen in de motor en extra brandstofverbruik. Om deze neveneffecten te verminderen, wordt de tweede turbolader door elektronisch aangestuurde kleppen geïsoleerd van de uitlaatgasstroom en het inlaattraject als hij niet wordt gebruikt.

Sommige twinturbo systemen maken gebruik van een kleinere primaire turbolader en een grotere secundaire turbolader voor het leveren van extra vermogen. Hoewel dit systeem effectief is, heeft het twee nadelen: verhoogde druk in het uitlaatsysteem en grotere drukverliezen. Daarom maakt Jaguar gebruik van een grotere primaire turbolader met variabele geometrie, die minder drukverliezen genereert en tegelijkertijd het brandstofverbruik en de CO2-emissie verlaagt.

Jaguar ingenieurs hebben zich in het bijzonder gericht op het minimaliseren van het turbogat bij lage motortoerentallen. De nieuwe AJ-V6D Gen III 3.0 liter dieselmotor kan iets wat geen enkele andere dieselmotor hem nadoet: vanuit stationair toerental levert hij binnen 500 milliseconden 500 Nm koppel.

De nieuwste generatie commonrail injectie werkt met een systeemdruk van 2.000 bar en kan tot vijf keer per krukasomwenteling inspuiten. In het uiteinde van iedere injector zijn zeven gaten aangebracht, zodat de brandstof in zeer fijn vernevelde vorm in de cilinders wordt ingespoten. De hogere inspuitdruk resulteert in meer vermogen, verbeterde efficiency en minder uitstoot van CO2 en roetpartikels. Nieuwe hogedruk high-speed piezo injectoren van de derde generatie kunnen zeer nauwkeurig tot vijf keer per verbrandingscyclus inspuiten en minimaliseren bijgeluiden van het verbrandingsproces.

Een ‘pakket’ piezo-kristallen zet uit wanneer het onder stroom wordt gezet. De kristallen reageren direct, maar produceren een duidelijk hoorbare ‘klik’ en kunnen het dieselgeluid bij stationair toerental versterken. De kristallen in Jaguars nieuwe injectoren zijn dichterbij het uiteinde van de injector gepositioneerd voor betere geluidsisolatie en minder geluidsproductie.

Een andere nieuwe eigenschap van het derde generatie injectiesysteem is de gewijzigde brandstoftoevoer. Traditionele commonrail dieselpompen leveren een grotere hoeveelheid brandstof aan de injectoren dan noodzakelijk. Het teveel wordt teruggepompt naar de brandstoftank. Tijdens dit proces wordt de brandstof warm en is voor het afkoelen een aanzienlijke hoeveelheid energie nodig. De nieuwe generatie brandstofpomp levert precies de benodigde hoeveelheid brandstof aan de injectoren. De brandstof blijft koel en er gaat geen energie verloren.

Beide cilinderkoppen, met vierkleppen per cilinder, zijn van aluminium. Het cilinderblok is van compact graphite iron (CGI). Dankzij de hogere treksterkte kon het blok kleiner worden uitgevoerd; het is 80 millimeter korter dan een conventioneel cilinderblok van conventioneel gietijzer.

Het nieuwe watergekoelde uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR), bij een dieselmotor belangrijk voor het verminderen van pompverliezen en NOx-emissie, werkt efficiënter en heeft een lager meerverbruik dan het EGR-systeem van de 2.7 liter dieselmotor. De kleppen die de toevoer van hete uitlaatgassen naar het systeem regelen, zijn aan de ‘warme’ kant van de motor geplaatst, het dichtst bij het uitlaatspruitstuk. Deze kleppen koelen nooit af wanneer de motor draait zodat het EGR-systeem altijd met maximale efficiency werkt. Ook voorkomt het vervuiling van het EGR-systeem door condensatie of verbrandingsresten, zoals bij systemen met kleppen aan de ‘koude’ kant van de motor. De EGR-koeling werkt zo efficiënt dat uitlaatgassen tijdens de opwarmfase van de motor niet door het recirculatiesysteem worden geleid (‘bypass’) maar direct naar de uitlaat, voor versnelde opwarming van de motor na een koude start en nog minder emissie.

De nieuwe dieselmotoren voldoen al aan de EU 5 emissienorm van 2011 met gebruikmaking van conventionele diesel oxidatiekatalysatoren en dieselpartikelfilters (DPF). Dankzij het nieuwe commonrail systeem, het efficiënte verbrandingsproces en het nieuwe EGR-systeem met bypass wordt de stikstofoxide-emissie (NOx) al bij de bron geminimaliseerd. Dit maakt aanvullende NOx-nabewerking overbodig. Dit levert een besparing op omdat geen kostbare edelmetalen nodig zijn in het uitlaatsysteem.

OPVALLEND STIL VOOR EEN DIESEL

Het CGI cilinderblok en de nieuwe piezo injectoren verminderen het verbrandingsgeluid van de nieuwe motor. Meervoudige, nauwkeurige brandstofinjecties tijdens de arbeidsslag verminderen verbrandingsgeluiden. Daarnaast is de motorinkapseling, aan de bovenzijde, voorzijde en onderzijde van het motorblok, geoptimaliseerd om het geluidsniveau verder te minimaliseren. Versterkingsribben in de motorbehuizing minimaliseren de geluidsafgifte terwijl het oliecarter is uitgevoerd in dubbelwandig geluiddempend staal (sound deadening steel, SDS) met een tussenliggende polymeerlaag.

Interne weerstand heeft grote invloed op onnodig brandstofverbruik en is verminderd door optimalisering van krukas, kleppen en zuigers. De toepassing van innovatieve nieuwe technologie maakt de nieuwe Jaguar AJ-V6D Gen III motoren tot de stilste dieselmotoren die op dit moment leverbaar zijn in het premiumsegment.

Met zijn parallelle sequentiële turboladers, derde generatie commonrail injectiesysteem en volledig geoptimaliseerd EGR-systeem is de nieuwe 3.0 liter AJ-V6D Gen III dieselmotor de nieuwe standaard in de premium dieselklasse op het gebied van kracht, respons en verfijning.

“Dat we de CO2-emissie hebben teruggebracht tot 179 g/km benadrukt het uitzonderlijk gunstige, toonaangevende brandstofverbruik en de indrukwekkende prestaties die onze klanten van de nieuwe dieselmotoren kunnen verwachten. De motor levert onovertroffen krachtige Jaguar prestaties en biedt een mate van verfijning die zijn gelijke in het dieselsegment niet kent.” Jaguar Programme Manager Mick Mohan

XF PORTFOLIO – NOG MEER EIGENTIJDSE LUXE

Luxe tot in de kleinste details. De XF Portfolio is ontworpen om zijn eigenaar een bijzonder gevoel te geven. Iedere XF combineert praktische verfijning en ruimte met emotionele luxe in de vorm van fraaie interieurs, intelligente voorzieningen en uitzonderlijk vakmanschap. De nieuwe Portfolio biedt de meeste luxe van alle XF uitvoeringen en is beschikbaar met de 3.0 liter V6 benzinemotor, de atmosferische 5.0 liter V8 benzinemotor en de 3.0 liter V6 Diesel S. De Portfolio biedt de ongekende luxe van de Premium Luxury uitvoering en voegt daaraan een reeks subtiele details toe. De Portfolio onderscheidt zich aan de buitenzijde door nieuwe 19 inch Artura lichtmetalen velgen. Het interieur is voorzien van een 16-voudig verstelbare bestuurdersstoel en 12-voudig verstelbare passagiersstoel met actieve ventilatie, verwarming en koeling en lederen opbergtassen in de rugleuningen. De hemelbekleding is uitgevoerd in luxueus Jaguar Premium Suedecloth. De bovenzijde van het interieur is een toonbeeld van vakmanschap dankzij de toepassing van leder met dubbele contrasterende stiksels en premium vloermatten met contrasterende rand en met de hand gestikt Jaguar logo.

De Portfolio biedt uitgebreidere keuze uit een aantal houtfineersoorten – vier in totaal – en aanvullende interieurkleuren die klanten in staat stellen de auto geheel naar eigen inzicht samen te stellen. Twee van de vijf kleurcombinaties voor het interieur zijn voorbehouden aan de Portfolio en voorzien van opvallende, contrasterende stiksels. Een van de exclusieve nieuwe Portfolio houtfineersoorten is het fraaie Figured Ebony houtfineer.

Naast de unieke prestaties en luxe van de XFR en Portfolio is de nieuwe XF leverbaar met onderscheidende nieuwe uitrustingsdetails, waaronder nieuwe lichtmetalen velgen. 20 inch Nevis lichtmetalen velgen zijn exclusief voorbehouden aan de XFR. De XF is optioneel verkrijgbaar met nieuwe 19 inch Artura lichtmetalen velgen.

De toepassing van intelligente technologie in de nieuwe XF draagt bij aan lange onderhoudsintervallen (tot 25.600 km voor de nieuwe 3.0 liter dieselmotoren en 24.000 km voor de 5.0 liter V8 benzinemotoren). Een nieuwe Service Interval Indicator geeft tijdig aan wanneer onderhoud nodig is. De nieuwe motoren zijn bovendien uitgerust met een elektronische oliepeilsensor en een remblokslijtage-indicator.

De nieuwe XF, XF Portfolio en XFR zijn baanbrekender dan ooit en verwoorden de unieke Jaguar persoonlijkheid die zo treffend wordt omschreven als ‘sportieve luxe’. De nieuwe reeks biedt een superieure combinatie van prestaties, value for money en eigentijdse aantrekkingskracht. Jaguars veelgeprezen nieuwe XF heeft de afstand tot concurrenten in het sport saloon segment nog verder vergroot.

hmm, nu die zo boven dat audi plaatje staat lijkt die audi er verdacht veel op.

Niet verwacht dat die M5 in verhouding het duurste zou zijn! Heeft nog de minste pk’s ook geloof ik….

dat dacht ik dus net ook.

– BMW M5 :: 507 pk / 520 Nm / 1730 kg – Audi RS6 :: 580 pk / 650 Nm / 2025 kg – Mercedes E63 AMG :: 507 pk / 630 Nm / 1740 kg – Jaguar XFR :: 510 pk / 625 Nm / ongeveer 1840 kg – Cadillac CTS-V :: 556 pk / 747 Nm / 1905 kg

Weight is the killjoy in any modern performance car

aldus het evangelie van J. Clarkson

Sorry maar ik vind het een beetje nuteloze meeteenheid, euro per pk. De goedkoopste auto’s winnen dat toch altijd…

@Blokker5: de goedkoopste misschien, maar daarom niet de slechtste…Kijk maar naar die Cadillac bv, de op één na goedkoopste qua pk/prijsverhouding, maar rijdt wel al die overige naar huis.

@SimonMc Ja maar dat is juist wat ik bedoel, kijk maar naar het gezeik tussen porsche en nissan wie het snelste is op de nurburgring. Als je porsche geweldig vind zullen de tijden van de gt-r je helemaal niets doen, porsche blijft de winnaar. Andersom idem dito. De beste meeteenheid om te kijken of een auto ‘goed’ is is natuurlijk gevoel. Beetje jammer aleen dat dat een beetje

@SimonMc Ja maar dat is juist wat ik bedoel, kijk maar naar het gezeik tussen porsche en nissan wie het snelste is op de nurburgring. Als je porsche geweldig vind zullen de tijden van de gt-r je helemaal niets doen, porsche blijft de winnaar. Andersom idem dito. De beste meeteenheid om te kijken of een auto ‘goed’ is is natuurlijk gevoel. Beetje jammer aleen dat dat een beetje lastig in cijfers uit te drukken valt.

Het luchtinlaat feedback systeem optimaliseert het bijzondere inlaatgeluid dat bij veel V8 motoren met supercharger ontbreekt. Bij dit systeem worden drukgolven in het inlaatspruitstuk opgevangen in een akoestisch filter aan de achterzijde van de motor. Het motorgeluid wordt via het filter doorgegeven aan het interieur. Het filter wordt bediend door de aanstuureenheid van de motor, zodat het geluid alleen onder de juiste omstandigheden aan het interieur wordt doorgegeven; bijvoorbeeld wel tijdens krachtig accelereren maar niet bij constante snelheden, zodat inzittenden genieten van een optimale geluidsbeleving.

@ ju Dat is toch juist precies zoals het zou moeten met dit soort auto’s?

En damn, wat ziet dit ding er lekker uit! Hebbe hebbe hebbe!

lol V8 geronk in het interieur enkel op bestelling blijkbaar :D. Wen er al maar aan, eens die electro wagentjes definitief doorbreken zal er niks anders meer bestaan :(.

Lijkt me een geweldige wagen, maar als ik hem bestel dan zou ik de 4 uitlaten 5 tot 10 cm willen inkorten. De R badges er af slopen. De sideskirts op marktplaats zetten en de chromen randen rond de 2 uiterste lucht inlaten in de voorbumper zwart spuiten / en of zover het technisch mogelijk is de bumper vervangen door een ander minder opzichtig exemplaar. De inlaten op de motorkap staan me ook niet aan, die zouden ook subtieler kunnen in mijn ogen. En als we dan toch bezig zijn gelijk ff de koplampen photoshoppen naar die van het prototype. De man die ooit besloten heeft de koplampen van het prototype te vervangen door de huidige lampen mogen ze wat mij betreft met vervroegd pensioen sturen….ze waren zo mooi…..

The Netherlands For Sure zegt

@ Jann Eigenlijk wil jij alleen de motor in een andere auto :lol:

@ The Netherlands… Haha zou je zeggen he maar nee de basis vind ik een geweldige auto. Alleen er zijn een paar puntjes die mij storen. ;-)

@ super: Inderdaad zeg! Audi gaat mooie auto’s bouwen! ;)

Wat ik overigens ’t minst mooi vind van de Jag is de Jaguar op de achterklep. Ik vind dat een naar links springende roofkat op die positie nergens op slaat. De roofkat hoort voorwaartse beweging uit te drukken, geen uitbrekende achterkant…

Vond het eerste helemaal niets (teveel Mondeo enz), maar ben eigenlijk helemaal bijgedraaid. Nu ik hem een paar keer in het echt heb gezien vindt ik hem steeds mooier (vooral het interieur).

LOL @ Klassiekerrally (again… je bent in vorm!)

@ Mies: bedoel je niet Tata??

Algemeen: super super super! Kan niet wachten tot de eerste tests. Hoop dat jullie hem ook even gaan testen AB!!

Hands down mijn keus in deze klasse…

PS: Staat zo’n ‘Jaguar-groene’ parkeergarage ook in de optielijst??

over die prijs/pk verhouding, dan zou waarschijnlijk dacia winnen… wat dacht je van een toyota yaris 1.0? 11.990/69 = 173€ per pk en het kan goedkoper. of de peugeot 107.. ontopic: geweldige wagen!

Okee, ik ben eruit. Ik ga huilen tot ik er één krijg.

In deze klasse ga ik voor een “minder” gemotoriseerde Maserati Quattroporte. De M5 spreekt mij ook wel aan. Dit komt overigens puur door het motorblok en bijpassende geluid op hogere toeren. Het uiterlijk en interieur doen mij niks.

Bovenstaande Jaguar is op zich een mooie auto. Ik ga hem ook steeds mooier vinden naarmate ik het model meer zie. Hij behoort toch zeker tot de wat stijlvollere auto’s in zijn klasse.

Toch lukt het mij niet om de connectie met de Ford Mondeo uit mijn hoofd te krijgen. Ik denk dat ik daar de Autorai maar de schuld van ga geven. :roll:

Nutteloze vergelijking. Een M5 was bij de introductie in 2005 met geavanceerde technieken altijd nog zo’n 128.000 euro in NL. Dus zo’n 252euro/pk. Die G label helpt niet bepaald. De Jag is gewoon overpriced.

Geen eens goedkoop stuk autostyle-gaas maar verchroomd plastic!

De koplampen zitten er ook op de kop in.. iedereen weet toch dat, wanneer je die reeds achterhaalde druppels in de koplampen toch nog wilt gebruiken, dat deze naar onderen moeten wijzen..

De vertalers waren in ieder geval wel lui. ;)

“De Jaguar XF geeft vorm aan een nieuwe generatie beautiful, fast cars.”

Lol @ vla. En, hoe vlot het inmiddels?

@ CSL; Je kunt een prijs uit 2005 ook zo lekker vergelijken met een prijs uit 2009 hè… :roll:

ziet er wel mooi uit maar doe mij liever de XJR vind ik mooier.

en het was weer te veel moeite om de belgische prijs te vermelden

euh, ja. wil je hem importeren dan? en als je in belgie woont dan moet je het daar op zoeken en niet in nederland. ik ga toch ook niet in nederland rond vragen hoeveel een zak chips in china kost. het komt op het zelfde neer.

Gewoon in NL bestellen die achterlijke BPM terug vragen want das een belastingregel alleen voor de Nederlanders 42,3%. en dan is er volgens mij ook nog een andere voordeel je heb in een EU-lidstaat al belasting afgedragen dus geen extra belasting meer (NL 19% en B 21%) scheelt toch 2 %. Alleen dan nog invoeren in Belgie en daar heb ik geen kaas van gegeten.

wat zijn dat nu voor vergelijkingen €/pk

citroen C2 1.6i 16v VTS : 15800€/125pk =126.4

en dit is dan zonder salon condities ;-)

Nog even door de serie foto’s heengeklikt, en die auto is echt gruwelijk mooi. Wanneer voelen jullie hem aan de tand?

Je moet inloggen om een reactie te kunnen plaatsen.

© 2004 – 2022 Autoblog · Powered by Truer than North